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昨日，精彩紛呈與騷動喧嘩共舞的上海車展曲終人散。看車的、賣車的，像是中國鄉村普遍流行的集市節日的趕集人，在車展這個約定的“集市”，享受一番久盼的歡樂后，拾掇起行裝各自歸家，重新面對平凡且理性的生活上海車展：新實用主義的濫觴
在這個汽車技術與產品流行趨向的窗口，我們從中的確可以窺視一些新奇，暢想指向未來的浪漫，但顯然，實用與理性，是本屆車展區別于以往車展的一次轉折，也是今年上海
車展的主旋律。此次車展的一大進步，體現在以前造勢過于泛濫的歌舞表演明顯減少，館內的“分貝”值，趨于人性化。上屆上海車展時，在館內即使鼻息相聞，咫尺間兩人對話，還需要以“吼”的方式交流。館內展車與空地之間的密疏分寸，把握得較好，使觀眾可從容觀賞車的全貌。此點讓北京車展汗顏。在社會公眾開放日，北京車展的擁擠程度可謂慘不忍睹，觀眾幾乎無法欣賞到一部完整的展車，看到更多的，是處在前面的觀眾的后腦勺。
大牌跨國公司紛紛表示，將本屆上海車展視為頂級的A級車展來對待，在展示面積上，的確不遑多讓于全球五大車展，不過，核心的展車在精彩程度上，并不比以往的北京、上海車展強。如通用，除最新技術的一款燃料電池車外，最大的亮點，是一款首次全球發布、并即將由上海通用國產的雪佛蘭Aveo；福特展品的焦點，也是一款即將由長安福特生產的福克斯；豐田則除了一個現成的、在上月日本世界博覽會首次示于世人的單人乘座概念車I—unet移植到上海外，最核心的展品，是即將由天津一汽豐田生產的銳志（REIZ）。
兩年前4月的上海車展，人們尚記憶猶新。中國汽車市場正處于“人面桃花”的“井噴”之時，中外汽車廠家莫不摩拳擦掌，不料被小蟲子SARS攪黃了。兩年后，時過境遷，物是人非，中國汽車市場山河已變，已由高速轉為平穩增長。
不一定選最好的，但一定是最適應中國市場的。跨國汽車公司以“實用”為重點展示的趨向，與以往國內車展明顯迥異。此現象反映了他們對中國汽車市場現狀與未來趨勢的理解。
去年國內汽車市場大剎車，增長率僅比2003年增長15.5%。今年一季度，呈現陰晴不定的癥候：根據中國汽車工業協會的統計，3月份國內車市明顯升溫，100余個品牌的150余種乘用車，當月銷售達25.60萬輛，比上月增長72.79%，與去年同期相比增長2.48%，經濟型轎車市場的環比增長更是高達90.4%。但統算一季度，總體銷量還是比去年同期下降了7.69%。
廠商賺沒賺到錢，在哪兒都看得見。本屆車展的模特，論氣質遜于歷屆北京和上海車展，論漂亮程度也是最差強人意的一次。以往車展美女如云的盛景，體現在今年的上海車展上，大部分的女模特，只能勉強算“靚女”，絕難稱美女，使精彩的車展失去幾分顏色，也令大多數“看熱鬧”的觀眾大失所望。故此有人云，廠商省錢都省到模特上了。事實上，各家汽車公司為了解決銷售減緩和盈利空間嚴重縮水的難題，不得不紛紛降價和縮減生產規模。
目前，9大跨國汽車公司全部在中國安營扎寨，割據了各自的勢力范圍，但是，先到者與后來者的利益態勢，已發生滄桑巨變：嘗鮮者大眾從昔日擁有的半壁江山，市場占有率已發生“自由落體”式的下滑，且后繼乏力；通用一直在為尋找最適合中國市場的產品而傷腦筋，今年將一口氣引入10款左右的新品“試水”即為一例證，好在它擁有最好的中方合作伙伴，使其彌補了一些缺陷，呈整體上揚態勢；福特只恨來得太晚，其全系列的產品中挑選出若干精品應付中國市場，顯得游刃有余，后勁十足；豐田目前已將自己最得意的數大市場主力產品，分布在大江南北，擴大市場份額指日可待；本田僅依靠少量幾款車型，使廣州本田在合資廠家中，用最少量的車型，取得了最好的經濟效益；韓系車則以性價比出牌，風頭正勁……
其實，國內消費者最務實。絕大多數家庭受經濟條件所囿，一般只會擁有一輛車。因而，在這惟一的一輛車上，寄予了太多的期望，賦予了太多的功能，只要車好，價錢實惠，不管是什么品牌的車，都是選擇的對象。說到底，車好是核心，而好車并不意味著價貴，不意味著一些時髦的科技，而是適用和實惠。
民族品牌的崛起，目前尚體現在以一汽、奇瑞、長安為代表的自發研發能力的大幅提升上，正醞釀整體突破。而從科研成果轉向占有市場，“革命尚未成功，同志仍需努力。”
一個新實用主義為主流的時期，正在形成：中外廠商已逐漸摸透中國消費者的心理，在中國汽車市場未來年增長10%以上的穩定與長期增長中，在由絢麗爛漫到平和穩健的轉折中，從新梳理，走向理性與務實。
作者：張炤虎
（來源：本站原創）
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