|
昨日，精彩紛呈與騷動(dòng)喧嘩共舞的上海車展曲終人散。看車的、賣車的，像是中國(guó)鄉(xiāng)村普遍流行的集市節(jié)日的趕集人，在車展這個(gè)約定的“集市”，享受一番久盼的歡樂(lè)后，拾掇起行裝各自歸家，重新面對(duì)平凡且理性的生活上海車展：新實(shí)用主義的濫觴
在這個(gè)汽車技術(shù)與產(chǎn)品流行趨向的窗口，我們從中的確可以窺視一些新奇，暢想指向未來(lái)的浪漫，但顯然，實(shí)用與理性，是本屆車展區(qū)別于以往車展的一次轉(zhuǎn)折，也是今年上海
車展的主旋律。此次車展的一大進(jìn)步，體現(xiàn)在以前造勢(shì)過(guò)于泛濫的歌舞表演明顯減少，館內(nèi)的“分貝”值，趨于人性化。上屆上海車展時(shí)，在館內(nèi)即使鼻息相聞，咫尺間兩人對(duì)話，還需要以“吼”的方式交流。館內(nèi)展車與空地之間的密疏分寸，把握得較好，使觀眾可從容觀賞車的全貌。此點(diǎn)讓北京車展汗顏。在社會(huì)公眾開放日，北京車展的擁擠程度可謂慘不忍睹，觀眾幾乎無(wú)法欣賞到一部完整的展車，看到更多的，是處在前面的觀眾的后腦勺。
大牌跨國(guó)公司紛紛表示，將本屆上海車展視為頂級(jí)的A級(jí)車展來(lái)對(duì)待，在展示面積上，的確不遑多讓于全球五大車展，不過(guò)，核心的展車在精彩程度上，并不比以往的北京、上海車展強(qiáng)。如通用，除最新技術(shù)的一款燃料電池車外，最大的亮點(diǎn)，是一款首次全球發(fā)布、并即將由上海通用國(guó)產(chǎn)的雪佛蘭Aveo；福特展品的焦點(diǎn)，也是一款即將由長(zhǎng)安福特生產(chǎn)的福克斯；豐田則除了一個(gè)現(xiàn)成的、在上月日本世界博覽會(huì)首次示于世人的單人乘座概念車I—unet移植到上海外，最核心的展品，是即將由天津一汽豐田生產(chǎn)的銳志（REIZ）。
兩年前4月的上海車展，人們尚記憶猶新。中國(guó)汽車市場(chǎng)正處于“人面桃花”的“井噴”之時(shí)，中外汽車廠家莫不摩拳擦掌，不料被小蟲子SARS攪黃了。兩年后，時(shí)過(guò)境遷，物是人非，中國(guó)汽車市場(chǎng)山河已變，已由高速轉(zhuǎn)為平穩(wěn)增長(zhǎng)。
不一定選最好的，但一定是最適應(yīng)中國(guó)市場(chǎng)的。跨國(guó)汽車公司以“實(shí)用”為重點(diǎn)展示的趨向，與以往國(guó)內(nèi)車展明顯迥異。此現(xiàn)象反映了他們對(duì)中國(guó)汽車市場(chǎng)現(xiàn)狀與未來(lái)趨勢(shì)的理解。
去年國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)大剎車，增長(zhǎng)率僅比2003年增長(zhǎng)15.5%。今年一季度，呈現(xiàn)陰晴不定的癥候：根據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的統(tǒng)計(jì)，3月份國(guó)內(nèi)車市明顯升溫，100余個(gè)品牌的150余種乘用車，當(dāng)月銷售達(dá)25.60萬(wàn)輛，比上月增長(zhǎng)72.79%，與去年同期相比增長(zhǎng)2.48%，經(jīng)濟(jì)型轎車市場(chǎng)的環(huán)比增長(zhǎng)更是高達(dá)90.4%。但統(tǒng)算一季度，總體銷量還是比去年同期下降了7.69%。
廠商賺沒賺到錢，在哪兒都看得見。本屆車展的模特，論氣質(zhì)遜于歷屆北京和上海車展，論漂亮程度也是最差強(qiáng)人意的一次。以往車展美女如云的盛景，體現(xiàn)在今年的上海車展上，大部分的女模特，只能勉強(qiáng)算“靚女”，絕難稱美女，使精彩的車展失去幾分顏色，也令大多數(shù)“看熱鬧”的觀眾大失所望。故此有人云，廠商省錢都省到模特上了。事實(shí)上，各家汽車公司為了解決銷售減緩和盈利空間嚴(yán)重縮水的難題，不得不紛紛降價(jià)和縮減生產(chǎn)規(guī)模。
目前，9大跨國(guó)汽車公司全部在中國(guó)安營(yíng)扎寨，割據(jù)了各自的勢(shì)力范圍，但是，先到者與后來(lái)者的利益態(tài)勢(shì)，已發(fā)生滄桑巨變：嘗鮮者大眾從昔日擁有的半壁江山，市場(chǎng)占有率已發(fā)生“自由落體”式的下滑，且后繼乏力；通用一直在為尋找最適合中國(guó)市場(chǎng)的產(chǎn)品而傷腦筋，今年將一口氣引入10款左右的新品“試水”即為一例證，好在它擁有最好的中方合作伙伴，使其彌補(bǔ)了一些缺陷，呈整體上揚(yáng)態(tài)勢(shì)；福特只恨來(lái)得太晚，其全系列的產(chǎn)品中挑選出若干精品應(yīng)付中國(guó)市場(chǎng)，顯得游刃有余，后勁十足；豐田目前已將自己最得意的數(shù)大市場(chǎng)主力產(chǎn)品，分布在大江南北，擴(kuò)大市場(chǎng)份額指日可待；本田僅依靠少量幾款車型，使廣州本田在合資廠家中，用最少量的車型，取得了最好的經(jīng)濟(jì)效益；韓系車則以性價(jià)比出牌，風(fēng)頭正勁……
其實(shí)，國(guó)內(nèi)消費(fèi)者最務(wù)實(shí)。絕大多數(shù)家庭受經(jīng)濟(jì)條件所囿，一般只會(huì)擁有一輛車。因而，在這惟一的一輛車上，寄予了太多的期望，賦予了太多的功能，只要車好，價(jià)錢實(shí)惠，不管是什么品牌的車，都是選擇的對(duì)象。說(shuō)到底，車好是核心，而好車并不意味著價(jià)貴，不意味著一些時(shí)髦的科技，而是適用和實(shí)惠。
民族品牌的崛起，目前尚體現(xiàn)在以一汽、奇瑞、長(zhǎng)安為代表的自發(fā)研發(fā)能力的大幅提升上，正醞釀?wù)w突破。而從科研成果轉(zhuǎn)向占有市場(chǎng)，“革命尚未成功，同志仍需努力。”
一個(gè)新實(shí)用主義為主流的時(shí)期，正在形成：中外廠商已逐漸摸透中國(guó)消費(fèi)者的心理，在中國(guó)汽車市場(chǎng)未來(lái)年增長(zhǎng)10%以上的穩(wěn)定與長(zhǎng)期增長(zhǎng)中，在由絢麗爛漫到平和穩(wěn)健的轉(zhuǎn)折中，從新梳理，走向理性與務(wù)實(shí)。
作者：張炤虎
（來(lái)源：本站原創(chuàng)）
| 
