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品牌數量少、技術含量低、市場保有量與知名度不高我國自主品牌轎車落后國外品牌
正在進行的上海車展，國內汽車廠家推出數十款自主品牌轎車，與國際著名汽車品牌同臺爭奇斗艷。但是，與國外品牌相比，在品牌數量、技術含量、市場保有量、知名度等方面，都存在著明顯的差距。
從一汽的大紅旗到長安的雨燕，從華晨的駿捷到吉利的自由艦，從哈飛的賽豹到華普的海訊205以及奇瑞汽車一口氣推出5款新車，數十款自主品牌轎車齊齊亮相車展，令人耳目一新。幾乎所有的自主品牌轎車廠家都在加大研發力量，提高工藝水平，蓄勢待發，尋求整體突破。
雖然中國自主品牌轎車近幾年無論在技術、工藝、質量、市場份額等方面都取得了很大的進步，但是與同臺展出的跨國公司以及合資品牌轎車相比，還有非常明顯的差距。
一是自主品牌轎車在品牌數量上處于劣勢地位。目前我國共有載貨車、客車和轎車品牌355個，其中自主品牌占69%，國外品牌占31%。但是在100個轎車品牌中，自主品牌只有37個。
二是自主品牌轎車市場占有率較低。國內銷售的轎車，合資企業生產的國外品牌占據了市場份額的90%左右，占37%的自主品牌轎車只占據了10%左右的市場份額。
三是大多數自主品牌轎車規模小、技術含量不高、知名度也不高。自主品牌轎車中只有吉利一家去年產量接近10萬，銷量超過10萬。就單一車型來看，好的年產數萬輛，差的年產只有幾百輛。
四是自主品牌轎車絕大部分集中在小排量經濟型轎車，檔次相對不高，單車售價也低。
五是自主品牌轎車市場保有量不高。自主品牌都是這幾年剛剛冒出來的，要求有相當的市場保有量也不現實。不像國際汽車巨頭生產的一些車型，已經生產了幾十年，是第七代、第八代產品。長安福特在車展上宣布10月投放中國市場的福特福克斯轎車，已經在全球銷出近500萬輛，在天津生產的豐田花冠已經是第九代車型。自1966年第一代花冠推出至今，全球累計銷量達2800萬輛。
作者：張 毅
（來源：本站原創）
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