|
隨著國內汽車產能過剩、汽車市場競爭日趨激烈，一些實力較弱的汽車企業陷入困境，中國汽車工業開始新一輪兼并重組，一些規模小、實力差的汽車企業將會在重新洗牌中出局。
自2001年底加入世界貿易組織以來，中國的汽車工業每年跨上一個百萬輛級臺階，3年間汽車產量翻了一番，成為建國以來汽車工業發展最快的時期。與此同時，中國汽車產業結
構調整取得重大進展。以三大汽車集團為核心，全面開展聯合重組、合資合作。整車跨國公司大舉進入，配套的汽車零部件企業也紛紛進入。中國汽車產業的集中化程度有所上升。
盡管加入世貿組織后中國汽車產業不斷擴大規模、提高競爭力，但制約中國汽車工業發展的一些因素依然存在，一是自主開發能力較弱，整車和汽車零部件都存在同樣問題。二是汽車企業規模較小，汽車行業“散、亂、差”現象并未根本解決。三是產品主要集中在國內市場，缺乏國際競爭力。
全國123家汽車整車廠家中，年銷量不足1萬輛的企業占了絕大多數。2004年只有一汽集團產量近100萬輛，銷量超過100萬輛。十大轎車廠家中有3家產銷不足10萬輛。
汽車工業是一個規模效益十分顯著的產業。世界汽車工業誕生100多年來，重組浪潮風起云涌，從早期全球成千上萬家企業的自由競爭，到今天只剩下“6+3”少數幾家企業的寡頭競爭。而這9家企業中，前3家就占了全球汽車產量的接近一半。2004年通用汽車達到899萬輛，福特790萬輛（含馬自達110萬輛）、豐田747萬輛。任何一家的產量都超過中國去年的全年產量。全球性的市場競爭、巨額的研發費用、居高不下的零部件采購成本、制造成本和營銷成本，以及嚴重的全球汽車產能過剩，直接導致了全球汽車產業的大規模重組。從國際汽車產業發展現狀來看，年產銷100萬輛的一些汽車公司已經不能單獨生存，200萬輛規模的也面臨重組的局面。而中國最大的汽車企業一汽集團去年的產量剛剛接近百萬輛，國內單個車型的生產規模沒有超過20萬輛，離國際標準還有非常大的差距。
國家統計局日前發布消息稱，今年頭兩個月國內汽車制造業利潤同比下降了61.5%，其中整車利潤下降78.4%，虧損面達50%以上。原材料不斷上漲，車價不斷走低，市場競爭日趨激烈，汽車行業已經從所謂“暴利”成為“低利潤”行業，許多競爭力差的汽車企業將無法生存。
2004年世界汽車產量超過5000萬輛，主要集中在通用、福特、豐田、大眾、戴姆勒-克萊斯勒、雷諾-日產、標致-雪鐵龍、本田、寶馬9家汽車企業集團以及韓國現代汽車手里。這10家企業都在中國設立了合資公司，有的還設立了不止一家。這些跨國公司把在中國的投資和生產納入其全球戰略，在華合資企業的產品也列為集團一部分。
在發達國家汽車市場，前4家汽車企業集團的市場占有率大部分高于80%，部分國家更達到了100%。而2004年中國前4家汽車企業集團的市場占有率還不到60%。
較低的市場集中度制約了汽車企業生產規模的擴大，汽車企業無法達到世界級生產規模，就無法培育出具有國際競爭力的世界級企業集團。
作者：王叔也
（來源：本站原創）
| 
