|
該標(biāo)準(zhǔn)對企業(yè)資產(chǎn)、經(jīng)營規(guī)模、誠信度等均有明確規(guī)定
現(xiàn)在的有車一族都有這樣的體會，盡管滿大街都是汽配城、汽配店，但買汽配卻越來越難，不知道哪家的價(jià)格實(shí)惠，哪家的質(zhì)量可靠。造成這種現(xiàn)象的根源在于對汽配流通市場的管理規(guī)范滯后，缺乏可操作性強(qiáng)的國家標(biāo)準(zhǔn)。令人欣喜的是，有關(guān)管理部門對此給以高度重視，規(guī)范我國汽配流通業(yè)的國家標(biāo)準(zhǔn)正在制定中。該國家標(biāo)準(zhǔn)的制定和頒布實(shí)施，將有望
對規(guī)范我國汽配流通業(yè)，促進(jìn)行業(yè)健康發(fā)展發(fā)揮重要作用。
中國汽車行業(yè)連續(xù)兩年以30%以上的高速發(fā)展，使中國汽車產(chǎn)業(yè)逐漸成為中外各企業(yè)投資的重點(diǎn)領(lǐng)域之一，在帶給中國汽配行業(yè)廣闊發(fā)展空間和新機(jī)遇的同時(shí)也帶來了激烈的競爭。加之中國加入世貿(mào)組織后，汽車整車行業(yè)的兼并重組與分離整合運(yùn)動(dòng)的巨大影響以及汽車市場即將全面開放，國外汽配企業(yè)大舉進(jìn)入我國市場等諸多因素，進(jìn)一步加劇了中國汽配行業(yè)的競爭態(tài)勢。正是由于產(chǎn)業(yè)鏈上游的汽車、汽配生產(chǎn)企業(yè)和下游終端汽車消費(fèi)市場的種種變化，迫使處于產(chǎn)業(yè)鏈中游的汽配流通業(yè)做出種種改變和調(diào)整。
據(jù)相關(guān)資料統(tǒng)計(jì)，截至2004年底，中國汽車保有量已接近3000萬輛，由此形成了一個(gè)約1000億元的汽車零部件流通市場。在零部件供應(yīng)中，整車企業(yè)僅占市場需求的20%左右，而另外80%要由社會零部件流通渠道來實(shí)現(xiàn)。因此，從上世紀(jì)90年代至今，中國的汽配城、汽配商店、汽修廠已構(gòu)成了城市里一道繁華的風(fēng)景線。但在缺乏市場秩序和行業(yè)規(guī)范的情況下，汽配流通業(yè)經(jīng)營活動(dòng)中的誠信危機(jī)暴露無遺。現(xiàn)階段我國汽配流通業(yè)呈現(xiàn)出4個(gè)特點(diǎn)：
首先，國內(nèi)汽配市場亟待改變散、亂、差的經(jīng)營狀況；亟待提高整個(gè)行業(yè)的誠信度；行業(yè)需整合資源優(yōu)勢，變拼價(jià)格為拼服務(wù)。
其次，配件特許經(jīng)銷越來越受到重視，品牌經(jīng)營初露頭角。除了一些有實(shí)力的汽配生產(chǎn)企業(yè)采用特許經(jīng)銷或品牌代理的方式銷售產(chǎn)品外，一些大的汽配流通商也開始向連鎖專賣或分銷店的方向發(fā)展，更多的汽車小修、快修的品牌店也迅速發(fā)展起來。
第三，隨整車四位一體的營銷模式快速發(fā)展，當(dāng)今不僅轎車的銷售和售后模式向四位一體方向發(fā)展，貨車和客車的銷售也逐步向四位一體方向發(fā)展。
最后，配件流通渠道的形式復(fù)雜多樣，呈現(xiàn)多業(yè)態(tài)化趨勢，有待于規(guī)范并引導(dǎo)朝健康、可持續(xù)方向發(fā)展。
因此，引導(dǎo)和規(guī)范我國汽車配件流通業(yè)，對汽配流通企業(yè)的開業(yè)條件、等級劃分及市場行為做出要求，起草相關(guān)國家標(biāo)準(zhǔn)勢在必行。
據(jù)標(biāo)準(zhǔn)起草人透露，該標(biāo)準(zhǔn)的相關(guān)條款對汽配營銷企業(yè)的開業(yè)條件、等級劃分及市場行為等都進(jìn)行了明確的規(guī)定。其中企業(yè)資產(chǎn)狀況、場地設(shè)備、經(jīng)營規(guī)模、管理水平、人員要求、誠信度及商品要求、商品檢驗(yàn)，市場交易行為，銷售服務(wù)，品牌、渠道等方面均做出明確規(guī)定，便于企業(yè)執(zhí)行。目前，該標(biāo)準(zhǔn)征求意見稿已形成，待征求各方意見后經(jīng)修改形成報(bào)批稿，正式上報(bào)有關(guān)部門審批。
作者：李 佩
（來源：本站原創(chuàng)）
| 
