|
荷蘭《人民報(bào)》、《新鹿特丹商報(bào)》等主流媒體近日在重要版面刊登消息：荷蘭著名的鹿特丹港不再是世界第一大港，其地位已被中國的上海港取代；而且，新加坡港也超越了鹿特丹港。至此，雄踞世界港口榜首42年之久的鹿特丹港退居第三位。這一歷史悠久的港口究竟怎么了？
有“西北歐門戶”之稱
鹿特丹港位于荷蘭西南部萊茵河口地區(qū)新馬斯河兩岸，西依北海，東溯萊茵河、多瑙河，可通至黑海，素有“西北歐門戶”之稱。其歷史可追溯到14世紀(jì)初，當(dāng)時有許多漁民因其地理位置優(yōu)越選其為卸載漁貨的場所。此后，當(dāng)?shù)仃懤m(xù)興建了許多碼頭、倉庫、船塢等，鹿特丹港逐漸發(fā)展成一個繁榮的商業(yè)港口。1961年，鹿特丹港的吞吐量首次超過紐約港（1.8億噸），成為世界第一大港。鹿特丹為何能取代紐約的地位呢？首先，二戰(zhàn)過后十余年，歐洲大陸的經(jīng)濟(jì)步入復(fù)興軌道，雖不足與美國比肩，但出現(xiàn)欣欣向榮的景象。荷蘭在地理上是歐洲小國，但鹿特丹港擁有可覆蓋整個西北歐的獨(dú)特地理位置，因此，它可以充分利用其轉(zhuǎn)運(yùn)功能將各種貨物運(yùn)往歐洲各地。其次，美國海岸線較長，擁有諸多港口，紐約港需要應(yīng)對本國其他港口的激烈競爭。
現(xiàn)在，鹿特丹港是歐洲石化產(chǎn)品、鐵礦石、煤等物資最重要的集散地。該港港區(qū)面積近100平方公里，碼頭總長42公里，最深吃水約22米，35萬噸以下的貨輪可暢通無阻；它還是500多條航線的船籍港或停靠港，通往全球1000余個港口。此外，該港擁有世界領(lǐng)先的ECT集裝箱碼頭（即無人操作裝卸碼頭，俗稱“鬼碼頭”），年吞吐量達(dá)640萬標(biāo)準(zhǔn)箱。
建設(shè)有競爭力的港口
鹿特丹港新聞官帕博接受記者采訪時說，鹿特丹港并不在意是否是“世界第一”，在意的是能否保持“歐洲第一”的地位。帕博形象地說：“買電視機(jī)不一定要到最大的商店去，要考慮電視機(jī)本身的質(zhì)量和價格。”雖然失去“世界第一”，但與2003年比，鹿特丹港貨物吞吐量的增長率超過7%，創(chuàng)25年來的發(fā)展新高。現(xiàn)在，鹿特丹港與以往一樣，甚至更加繁忙，平均每天進(jìn)出港貨物達(dá)100萬噸。鹿特丹港目前每年進(jìn)出船只多達(dá)100萬艘次，每年約有3.5萬艘海輪在此往返，13萬艘內(nèi)河船往來于鹿特丹港和其他歐陸港口之間。
鹿特丹港的真正競爭對手是德國漢堡、比利時安特衛(wèi)普等其他歐洲港口，東南亞港口對它沒有直接威脅；對來自其他歐洲港口的競爭，鹿特丹港也不擔(dān)心。帕博說，至少短期內(nèi)漢堡和安特衛(wèi)普等歐洲大港不可能超過鹿特丹港。它們雖然因東歐經(jīng)濟(jì)的發(fā)展受益，但隨著集裝箱運(yùn)輸規(guī)模越來越大，發(fā)展空間較有限。相比之下，鹿特丹港位于萊茵河入海口，空間廣闊，有利于大規(guī)模集裝箱運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，這一優(yōu)勢在今后10年將得到充分體現(xiàn)。
當(dāng)然，鹿特丹港沒有滿足于既有成績。港口負(fù)責(zé)人施密茨表示現(xiàn)在還不能松懈。對于未來的發(fā)展，鹿特丹港已制定計(jì)劃，到2020年，鹿特丹港將成為“一個既能促進(jìn)地區(qū)和國家經(jīng)濟(jì)發(fā)展，又能改善市民生活水平和自然環(huán)境的有競爭力的港口”。屆時，港口的年吞吐量將比目前增加40％，達(dá)到4.6億噸。為了實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，鹿特丹港將在今后15年加強(qiáng)西部建設(shè)（即在北海邊開拓土地），轉(zhuǎn)變東部港區(qū)職能，實(shí)現(xiàn)港區(qū)空間商業(yè)化，促進(jìn)地區(qū)公共基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)等。
荷蘭經(jīng)濟(jì)的“發(fā)動機(jī)”
荷蘭有1600萬人，在鹿特丹港工作或從事與該港相關(guān)工作的人達(dá)30萬，因此，荷蘭政府十分重視鹿特丹港的發(fā)展。該港由鹿特丹港務(wù)公司負(fù)責(zé)經(jīng)營，而鹿特丹市政府擁有該公司的全部股份。政府常對該港的重大建設(shè)項(xiàng)目直接進(jìn)行大額投資。鹿特丹港的許多事務(wù)由鹿特丹市議會決定。自鹿特丹港務(wù)公司改制起，該港的重大事項(xiàng)（如超過千萬歐元投資等）改由鹿特丹市市長等組成的市政委員會負(fù)責(zé)決定。鹿特丹港務(wù)公司只需將其制定的鹿特丹港年度發(fā)展方案提交市政府審批。一旦方案獲得通過，此后一年的具體經(jīng)營事務(wù)都由該公司決定。
從中國發(fā)展中受益
近年來，亞洲尤其是中國經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展為上海港和新加坡港提供了極好的發(fā)展機(jī)遇。鹿特丹港也因中國的經(jīng)濟(jì)發(fā)展受益匪淺。荷蘭是中國在歐洲的第二大貿(mào)易伙伴，目前鹿特丹港集裝箱吞吐量的14％以上來自中國。春節(jié)期間，鹿特丹港迎來了一年來往返于該港和中國大陸之間的第100萬個標(biāo)準(zhǔn)集裝箱。這一標(biāo)志性數(shù)據(jù)證實(shí)了鹿特丹市負(fù)責(zé)港口事務(wù)的副市長范斯勞斯所說的，“對上海和新加坡有利的，對鹿特丹也同樣有利”。
帕博認(rèn)為，中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展迅速，是其他國家無法相比的，這對港口的發(fā)展也很重要。面對上海這樣的對手，鹿特丹港不可能重新奪回“世界第一”的寶座。談到上海時，帕博說現(xiàn)在鹿特丹要向上海學(xué)習(xí)。中國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展已經(jīng)改變了世界港口的格局。到目前為止，中國已經(jīng)囊括了世界前十大港口中的6個。談到這兒，帕博不禁對中國的經(jīng)濟(jì)發(fā)展發(fā)出連聲贊嘆：中國經(jīng)濟(jì)繼續(xù)這樣發(fā)展下去，對荷蘭甚至世界經(jīng)濟(jì)都有益，而鹿特丹港更會從中直接受益。（編輯：李旭波）
作者：人民網(wǎng)-環(huán)球時報(bào)胡煒
| 
