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作為在拖拉機基礎上發展起來的短途運輸工具，農用車自20世紀70年代誕生以來，在國家幾乎沒有資金投入的情況下，完全按照市場規則發展，目前已經進入穩步成長期。據悉，我國農用車近幾年產銷量有所下降，但是仍具有較大發展潛力。
我國有3億多農戶，據保守估計全國農用車擁有量大約在2000萬臺以上，平均每15戶農戶擁有一輛農用車，而農業生產、農村經濟發展、農民生活中發生的勞動量50％是靠運輸完
成的。如果農村運輸和城鄉之間的農產品流通要實現機械化，初步測算應達到每5個農戶一輛農用車的水平。因此，在未來10至15年，農用車社會保有量將有可能增加3倍，即達到6000萬輛的規模，市場潛力巨大。
另一方面，我國加入ＷＴＯ后，農機產品已經獲得進入世界市場的“通行證”。在經濟發展水平與我國相當以及低于我國的廣大發展中國家中，我國農用車與發達國家產品相比，有巨大的比較優勢。即使是在發達國家市場，我國農用車也有一定的生存空間，而外國同類產品很難與我國農用車相抗衡，不會對我國農用車造成沖擊。
有關專家認為，我國目前農用車發展具有以下特點：首先是行業競爭日趨激烈。農用車市場競爭的白熱化，迫使企業競相降價，使農用車成了微利產品。主導廠家采取增加和改善配置來穩定市場價格，即增質不增價，增加美觀度不加價等促銷方式，使產品售價接近成本價。因此企業只能依靠其品牌的知名度、質量的穩定性及完善的售后服務來占領市場，讓購機者真正得到實惠。從近幾年銷售前10名的企業看，購買集中度逐年提高（四輪車集中度高達63．95％，三輪車高達95．76％），集團優勢逐步顯現。經過幾年的市場重新洗牌，最終將形成4至6個大型企業集團，完成行業新的整合與重組。
其次是市場熱點正在轉移。農用車的消費主體是農民，其消費市場與各個地區經濟發展水平緊密關聯。隨著中西部地區農村經濟的不斷發展，農民駕著農用車奔小康將是主要選擇之一。加之我國西部大開發戰略的實施和我國加入ＷＴＯ后，國家增加對中西部地區農業的財政投入，西部地區將成為農用車市場增長的亮點，因而農用車發展空間將非常廣闊，并且中心將轉向西部。
再次是產品結構多元化。地區經濟發展的不平衡性，決定了農民對農用車需求的多樣化，這種市場需求引發農用車產品結構的多元化。加入ＷＴＯ后，我國蔬菜、水果、畜產品、水產品、花卉業比較優勢明顯。各地區經濟發展圍繞優勢產業提升其資本的有機構成，并將這種舉動變成政府的政策支持，從而加速有關產業的發展，這將導致農用車為適應市場需求變化而向多功能變型車、專用車方向發展，個性化農用車需求會不斷升溫。
最后是要求產品質量技術性能高。隨著用戶對產品要求的日益提高，農用車的可靠性、耐久性等指標亟待提高。用現代技術改造傳統產業，對產品進行優化設計，以提高其可靠性、穩定性、安全性和經濟性。提高發動機、行走系統、懸掛系統是關鍵問題。國家已出臺了農用車環保標準。是否符合環保要求，外觀質量、外形是否具有個性和時代感，都將成為購車者選擇的重要依據。
作者：石志勇 黃會清 朱建軍
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