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記者昨天獲悉,運(yùn)營30多年的北京地鐵一二號(hào)線全面改造工程即將啟動(dòng)。這項(xiàng)北京地鐵有史以來規(guī)模最大的一次改造,總投資高達(dá)43億元。180輛新型空調(diào)客車上崗,最小發(fā)車間隔縮短到2.5分鐘,2007年全面刷卡乘車
記者昨天從地鐵運(yùn)營公司獲悉，運(yùn)營三十多年的地鐵一號(hào)、二號(hào)線即將啟動(dòng)對(duì)線路、車輛、信號(hào)、通信、供電、機(jī)電、自動(dòng)售檢票七大系統(tǒng)的全面更新改造工程，這將是北京地
鐵有史以來規(guī)模最大的一次改造，總投資高達(dá)43億元。其中車輛、設(shè)備消除安全隱患的改造37億元，自動(dòng)售檢票系統(tǒng)建設(shè)約6億元。
地鐵運(yùn)營公司董事長王德興表示，目前改造總體設(shè)計(jì)方案已經(jīng)確定，大規(guī)模設(shè)備、施工招投標(biāo)正在準(zhǔn)備，7月份線路更新和自動(dòng)售檢票系統(tǒng)改造將率先動(dòng)工，預(yù)計(jì)2007年北京地鐵將全面實(shí)現(xiàn)刷卡乘車。另外，其他系統(tǒng)的改造計(jì)劃2010年底全部結(jié)束，其中與運(yùn)營密切相關(guān)的改造項(xiàng)目將在2008年奧運(yùn)會(huì)前基本完成。
夜間施工，地鐵運(yùn)營不中斷
這次規(guī)模浩大的改造，線路更新將最先啟動(dòng)，總里程54公里的地鐵一號(hào)線、二號(hào)線，將有25公里的往返正線及車庫線路需拆除舊軌，更換為新型無縫鋼軌，換軌總長度達(dá)52.2公里。不過，這次大范圍線路改造將不會(huì)影響地鐵正常運(yùn)營，全部施工都在夜間列車停運(yùn)期間實(shí)施。
根據(jù)建設(shè)部的相關(guān)規(guī)定，地鐵線路運(yùn)營18年至20年就應(yīng)當(dāng)更新。1992年至1994年，北京地鐵已對(duì)地鐵二號(hào)線北環(huán)、東環(huán)和西環(huán)的線路進(jìn)行更新，而一號(hào)線復(fù)興門至四惠東段則為1998年投入運(yùn)營的新線，所以這次需更新改造的是1988年換過一次軌的地鐵一期工程：一號(hào)線蘋果園至復(fù)興門段及二號(hào)線南環(huán)復(fù)興門至北京站段。這52公里線路的所有鋼軌扣件及道岔都要全部更新，個(gè)別地段軌道結(jié)構(gòu)也將整治改造。
據(jù)介紹，為確保市民正常出行，線路改造將全部在地鐵停運(yùn)的凌晨0：30至4：00之間進(jìn)行，每根長100米的鋼軌先運(yùn)進(jìn)車站，再在洞體內(nèi)焊接成1公里多長的無縫線路。施工后現(xiàn)場將迅速清理，為第二天頭班車的運(yùn)營掃清障礙。不過換軌后的次日，投入運(yùn)營的第一班和第二班車須在換軌區(qū)間限速運(yùn)行。
此前，地鐵13號(hào)線、八通線建設(shè)已經(jīng)全面采用無縫鋼軌新技術(shù)，一號(hào)線、二號(hào)線經(jīng)過這次線路改造，列車運(yùn)行的平穩(wěn)度會(huì)有所提高，尤其是地鐵一號(hào)線，現(xiàn)在乘客能感受到的“咯噔咯噔”的噪聲與車輛搖晃現(xiàn)象會(huì)因軌道接頭減少而明顯改善。
180輛“老爺車”后年退役
新型空調(diào)車性能和舒適度大大提高
與城鐵、八通線的現(xiàn)代化新車相比，目前一二號(hào)線的車輛技術(shù)水平和舒適度都明顯落后，沒有空調(diào)、采暖設(shè)備，除車內(nèi)廣播外，幾乎沒有其他的旅客信息系統(tǒng)。尤其是一批使用年限接近三十年、已到報(bào)廢期限的老舊車輛，故障率相對(duì)較高維修麻煩。
本次車輛改造，一二號(hào)線將有180輛、30組老舊車退役，取而代之的是新型空調(diào)客車。這30組新車將采用先進(jìn)的VVVF交流電機(jī)、不銹鋼車體、大通道式車廂，配備空調(diào)、旅客信息系統(tǒng)，車輛性能和乘坐舒適度大大提高。這批現(xiàn)代化新車預(yù)計(jì)2007年年底全部投入使用，其中一號(hào)線20組，二號(hào)線10組。
全面改造后，地鐵一二號(hào)線將達(dá)到列車最小發(fā)車間隔2.5分鐘的運(yùn)行能力。根據(jù)地鐵客流預(yù)測，2008年奧運(yùn)會(huì)期間，北京地鐵一二號(hào)線需要達(dá)到最小發(fā)車間隔2.5分鐘的行車規(guī)模才能滿足客流大幅攀升的需求。這一發(fā)車間隔將直追香港地鐵運(yùn)營水平，躋身世界前列。不過，要真正做到最小發(fā)車間隔由目前的一號(hào)線3分鐘、二號(hào)線3.5分鐘壓縮到2.5分鐘，一號(hào)二號(hào)線除更換180輛車外，還需再為二號(hào)線新增84輛客車。
另外，為提高行車指揮效率，北京地鐵運(yùn)營公司擬在13號(hào)線西直門大樓建設(shè)綜合指揮控制中心，實(shí)現(xiàn)1號(hào)線、2號(hào)線、13號(hào)線、八通線集中管理，綜合調(diào)度。（編輯：李旭波）
作者：北京日?qǐng)?bào)
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