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1956年7月15日，長春。
在這天，在這里誕生了中國的第一個汽車品牌———解放。然而，從那時起到上世紀80年代，偌大的中國數來數去只有解放、東風、紅旗、上海幾個汽車品牌一統天下，汽車消費與廣大百姓是無緣的，品牌對于人們來說似乎也沒有太大意義。改革開放徹底地改變了人們的生活，轎車悄然進入了尋常百姓家。當汽車價格戰打得如火如荼時，另一場戰爭———
品牌之戰悄悄開始了。
品牌競爭力“大眾”領先
調查顯示，這場戰爭到目前為止，“大眾”品牌暫時領先，這大概是托德國大眾20年前率先進入中國市場的膽識與氣魄的福吧。
從整體結果來看，國際品牌的競爭力強于自主品牌，國際品牌中表現最為突出的分別是大眾、別克、本田、奧迪和豐田品牌。但在品牌市場表現品牌個性和價格敏感性上有待提高。
自主品牌中，曾被譽為“黑馬”的奇瑞表現最為突出，總品牌競爭力排名第六，超過了眾多國際品牌，同時比自主品牌歷史最悠久的紅旗先一手，可謂業績不俗，而中華、哈飛和吉利排名則難如人意。中國人的汽車名牌情結
在汽車消費方面，中國人同樣表現出了超乎尋常的名牌情結，統計結果表明，中國汽車消費者具有較強的品牌意識，大多數消費者認同開名牌車可以提高個人身份或地位的觀念。而且中國消費者表現出更高的名牌熱情，追求知名品牌帶來的產品之外的滿足感。
此外，消費者強烈的品牌意識鮮明地體現在其品牌選擇行為中，大多數人購車時有品牌指向性，而且文化程度越高，其品牌指向性越強。
調查中，很多消費者認為，對汽車品牌重視并對制造技術否定，是因為品牌不僅代表汽車本身卓越的質量、性能以及完善的服務，更重要的是汽車品牌能勾畫出使用者的形象、價值取向、社會地位、經濟實力、個人品味，是身份和地位的物化符號。主副品牌形成體系關系
從主副品牌的關系來看，不同副品牌對主品牌的貢獻程度不同，顯示了各汽車生產廠商的旗下各產品營銷資源的分配方面有所側重。
以奇瑞品牌為例，在其副品牌中，QQ的競爭力表現十分突出，而東方之子和風云則表現弱得多。國際品牌的主副品牌架構體系同樣表現出不均衡。大眾旗下的桑塔納是最具競爭力的副品牌，而高爾夫的再現令人大跌眼鏡。
這里一定要提及別克品牌：別克旗下的君威競爭力最強，而賽歐就差了許多，當然，具有對營銷最為推崇的美國文化背景的上海通用已經做出品牌戰略性的調整，將賽歐品牌歸到“金領”雪佛來的門下，從這個案例中，我們不能不佩服上海通用品牌戰略確是長袖善舞。
馬自達旗下的馬自達6的競爭力最強，而福美來和普利馬的表現則實在是差強人意。無論是主品牌還是副品牌，東方之子、中華品牌的實踐證明，在中高端產品品牌的打造上，中國的自主品牌要走的路還很漫長。國人對自主品牌寄予厚望
提起自主品牌，沒有一個被訪者說不盼望自主品牌做大、做強的，但是問及他們對目前自主品牌的評價，一位業內人士的回答似乎說明了人們目前的矛盾心情：“雖然人們十分希望國產汽車能夠頂天立地，但是爭氣的實在沒有幾個，可謂是恨鐵不成鋼。”
在被調查的品牌中，土生土長、有自主知識產權的國產品牌主要有奇瑞、紅旗、中華、哈飛、吉利。調查結果顯示，高達96%的中國汽車消費者在回答“是否同意中國應該發展自己的自主品牌汽車”時，都堅決主張中國必須發展自主品牌汽車，但是在回答“是否更愿意購買國產品牌汽車”的問題時，真正愿意購買中國 品牌的消費者僅為55.7%。這說明我國自主品牌離國際品牌還有較大的差距。
作者：本報記者 曹 璞
（來源：本站原創）
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