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盡管有人不看好2005年車市，但是粗略統計，各汽車廠家2005年計劃推出的新車數量已達40多款，即便忽略小改款車型，剩下的數字仍令人不敢小覷。
在2005年新車榜單中，“大腕級”汽車品牌隨處可見，其中尤以中檔車與高檔車名單最為搶眼。
中級車市場需求最大，一向是各大廠家的搶攻重點，眾廠家輪番上陣尚在意料之中。2005年熱點提名的中級車有馬自達M3、福特Fo?鄄cus、豐田Prius，這些無一不是在國際市場上取得盛譽的優秀車型，不過能否適應中國的水土尚待考驗。
而高檔車榜單則更像一張電影奧斯卡的入圍名單，皇冠、寶馬新3系、新奧迪A4/A6、奔馳E/C級，哪怕僅是其中的一款都有足夠的市場震撼力與號召力。目前國產高檔車市場，由于寶馬、天籟的加入，奧迪獨霸天下的歷史已是一去不復返，尤其寶馬與奧迪之間水火不容的勢態更是有目共睹。在這一級別轎車中，性能、做工、配置已不是競爭的首要因素，價格也尚在其次，品牌與營銷策略則成為各方斗智斗勇的關鍵。相信隨著寶馬、奧迪新車型的推出，以及皇冠、奔馳等新選手的加入，國產高檔車之間的博弈無疑更加激烈。
2005年車市現狀依然嚴峻，年初關稅下調尚無過多利好消息。而早在2004年年底，一汽豐田、奇瑞就已醞釀著2005年的新一輪降價風暴，緊隨其后，馬自達M6、寶馬等熱點車型也紛紛宣布新的價格政策。
除了降價策略，新車型的推出也刻不容緩，從某種角度上講，新車型的推出是自身實力的展現，也是企業健康發展的標志。從新蒙迪歐、天籟、凱越、伊蘭特的經驗來看，單一車型雖不能改變整體車市的不景氣局面，但是對品牌的建立仍功不可沒。當然，也有相當一部分車型由于各方面原因備受市場冷落。不少業內人士預測，2005年下半年國內車市將趨于平穩，無形之中鼓勵了廠家力推新品的熱情。但是就著這份喜氣，是否從此便化解車市死結誰也無法輕易斷言。
2005年國內車市的殘酷競爭已無法避免，而新車拯救品牌、拯救車市的時刻也即將到來。
作者：翟文濤
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