中石化巨額投資港口 突圍物流困境直控零售終端

　　和訊網-《財經時報》特供

　　在中石化港口擴張計劃背后，更具長遠的意義是，依托深水原油港口，確保石油安全，創建原油、原料、石油產品進出口網絡服務體系；原油由碼頭通過管道到煉廠，再經成品油管道進入銷售層面的一體化，將大大降低產品運輸成本，增強對成品油市場的控制能力

　　本報見習記者 姜雷

　　原油進口物流成本的高居不下，正成為中國石化(資訊 行情 論壇)集團(簡稱中石化)的難言之隱。而透過去年底開始的港口投資熱潮，中石化似乎找到了根除頑疾的良方。

　　11月19日，中石化與日照港(集團)有限公司簽署了協議，在山東日照嵐山北港區建設30萬噸級原油碼頭。這也是中石化繼舟山冊子島、海南洋浦后，半年內投資的第3座30萬噸級原油碼頭。

　　就在此前一天，總投資100億元中石化青島大煉油工程的正式開工，標志著青島黃島25萬噸級原油碼頭也正式納入中石化旗下。目前，由中石化控制的20萬噸以上級原油碼頭(包括建設中)已達到10個，到2006年，總吞吐量將達到1.35億噸／年。

　　業內人士認為，原油進口量持續上升，港口運力不足，原油運輸的物流成本不斷抬高，是中石化加快港口建設的原動力。而多頭管理的傳統物流運作方式，物流環節的低效率、高成本、大損耗，是困擾中石化的核心問題。

　　以上海石化(600688)為例，今年前三季度，僅因吞吐能力不足，每噸原油運費就提高40元，額外損耗共增加了2.6億元。

　　而中石化集團每年僅因港口運力原因，需額外支出近30億元的費用，每年物流費用都在百億元以上。

　　全面擴張

　　“過分強調上、中、下游產業鏈擴張，缺乏對現代物流的正確認識，忽視基礎物流設施建設，是中石化在物流體制建設中的誤區。”一位在物流業多年的人士分析。

　　在經歷了數年港口儲運能力滯后帶來的陣痛后，中石化加快投資力度，掌控港口物流話語權心情急切。

　　在2003年7月底的中石化集團半年工作會議上，剛剛上任的陳同海在總結講話中明確指出：“加快建立現代物流儲運系統，逐步實現原油集中采購，油輪和原油碼頭大型化和運輸管道化的物流體系。”

　　強調原油物流基地的儲運和輸轉能力，是本輪港口投資的又一特點。總投資26億元的日照碼頭包括430公里的原油管道建設。總投資為13.84億元的冊子島原油碼頭也包括6.4億元的輸油管道工程。

　　日照碼頭輸油管道的建成，將解決沿長江中上游地區煉化企業原油供給，而作為全長600公里“甬滬寧”輸油管線一部分的冊子島管道，能向長江下游以及沿海的煉化企業提供原油。兩大工程將大幅度降低中石化旗下沿江沿海煉化企業的運輸成本。

　　成本控制

　　在中石化的原油運輸體系中，港口是其命脈。

　　根據海關數據統計，今年1至10月，全國進口原油9959萬噸，預計全年進口原油將達到1.15億噸。其中，從中東和非洲等水路進口原油達到9461萬噸，占全部進口量的95%。

　　“碼頭已經成為原油物流鏈上的關節點，港口已成為原油物流渠道通暢的關鍵因素。”物流行業分析師介紹。而港口吞吐能力弱；碼頭噸位小，數量少；疏運不暢這3大矛盾，致港口物流成為石化企業物流鏈中最薄弱的一環。

　　目前，國內港口石油專用泊位吞吐能力為1.57億噸，2003年完成吞吐量3.1億噸，缺口達1.53億噸。今年繼續保持高速增長，僅上半年吞吐量就比去年同期增長了20%。預計今年缺口將達到2.15億噸。

　　中國目前共有石油專用碼頭45個，10萬噸以上深水原油碼頭僅有10個，占總泊位的15%，卻承擔了85%的貨物吞吐量。小碼頭數量多，卻不能完成常規吞吐。年進口原油近千萬噸的上海石化(資訊 行情 論壇)，因為碼頭不能停靠8萬噸以上的國際常規油輪，必須通過寧波港中轉。

　　今年上半年，原油等原材料進口激增，中國出現了20年來最大的壓船、壓港現象。由于進口油輪到港時間過于集中，碼頭原油接卸能力不足，導致海運油輪在港平均時間達6至8天，個別甚至達到10天。一艘VLCC油輪(20萬噸以上)每天現貨運費約為12.5萬美元，企業運力損失嚴重。

　　采用大型原油碼頭接卸的企業因為物流通暢而大幅降低成本，茂名石化25萬噸級單點系泊原油接卸系統今年1至10月共接卸原油近千萬噸，每噸原油運輸費用減少20至30元，累計節約費用16億多元。

　　打造原油物流基地

　　在中石化港口擴張計劃背后，更具長遠的意義是，依托深水原油港口，確保石油安全，創建原油、原料、石油產品進出口網絡服務體系。要通過創建自己的原油物流基地，去抗衡國內競爭對手和即將闖入中國市場的國際石油大鱷。

　　中石化今年的港口建設都是包括輸油管道、儲油罐、煉油廠在內的配套工程，原油碼頭只是連接上下游物流鏈條的節點。冊子島工程涉及的“甬滬寧”輸油管線是目前國內最大的管道，與黃島碼頭配套的是產量1000萬噸的煉油項目。

　　這就意味著原油由碼頭通過管道到煉廠，再經成品油管道進入銷售層面的一體化，大大降低中石化的產品運輸成本，增強對成品油市場的控制能力。僅甬滬寧線工程完工后，就能為金陵石化等4家企業節省輸油成本近10億元。同時，煉油廠的布局將不受地域局限，從而確保零售市場的供應。

　　同時，中石化的煉油及其下游產業也逐漸東移“下海”。由此實施其大型石油基地計劃，并形成產供銷一條龍的物流服務體系。目前，湛江、茂名、黃島等港口的石油物流基地工程都已進入實施階段。

　　在中石化打造自己物流產業鏈的同時，其國內的最大競爭對手中石油也頻頻出擊。9月，中石油與天津港初步達成協議，共建30萬噸級油品泊位和60萬立方米超大型原油庫區兩個投資項目。同時，全長1240公里，年輸油能力2000萬噸中哈原油管道于9月28日開工。10月30日，中石油與大連港簽署原油碼頭戰略合作框架協議。

　　國外的石油巨頭也試探性地涉足原油物流，7月，英國BP集團投資8600萬美元，和廣州控股(資訊 行情 論壇)合資，擁有一個總能儲存約360000立方米的油庫和一個8萬噸級的碼頭。11月中海殼牌宣布在廣東惠州興建一個8萬噸級原油碼頭泊位。

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