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　　受中國巨大的速遞市場的誘惑，美國聯邦快遞(FedEx)和聯合包裹(UPS)兩家國際速遞市場的巨無霸紛紛加大投資力度，搶奪遠程快遞市場份額；而國內眾多的小型快遞企業也不甘示弱，采取“打游擊”的方式在同城快遞市場混水摸魚。

　　本報記者郭洪不久前，全球規模最大的快遞運輸公司美國聯邦快遞面向中國內地客戶提供了又一項更方便、更迅速的快遞服務——亞洲一日達及北美一日達業務。通過這項新的服務，位于北京、上海、廣州、深圳及周邊城市的客戶的快件將可于下一個工作日被送達15個亞洲城市和美國及加拿大的主要城市。這使聯邦快遞成為國內唯一一家向中國內地客戶提供此項服務的快遞公司。

　　聯邦快遞中國區總經理鐘國儀先生表示：“中國是聯邦快遞最重要的市場之一，我們將不斷地增加對中國的投資，并致力于為我們的客戶提供世界水準的服務。”

　　而該公司操作部董事總經理許寶燕女士則詳細介紹道：“通過我們往來中國的專屬機隊與我們在北京的合資企業大田公司及其他合作伙伴的共同努力，目前我們為中國190個城市的客戶提供快遞服務。我們計劃在不久把聯邦快遞的服務擴展到越來越多的中國其他城市。”

　　“洋快遞”占據遠程快遞市場

　　“洋快遞”是非常精明的，他們將進軍中國快遞市場的橋頭堡建在了“綠快遞”和“土快遞”無力涉足的國際和國內遠程速遞業務上，既避免了與后兩者發生直接沖突，減少了競爭對手，又避開了中國政府在快遞市場上對某些速遞業務的限制。

　　這樣一來，在遠程快遞市場上，形成了聯邦快遞和聯合包裹獨占鰲頭的局面，競爭主要在他們之間展開。

　　1998年，聯邦快遞(FedEx)閃電般地向中國注入巨資，擁有了自己直飛中國的MD-11s航班，并在中國建立了自己的基礎設施。同一年，它還收購了飛虎航空公司，從而獲得了來往于日本和中國間航線的經營權。此外，聯邦快遞在1995年獲得了直飛中國的貨機經營權。而其競爭對手聯合包裹(UPS)則采取了較保守的策略，通過其他航空公司運送包裹，海外業務則通過中國國有運輸公司中外運進行。

　　而現在，情況卻發生了變化。在中國沒有任何直接投資和業務的聯合包裹借中美兩國之間達成中國加入世界貿易組織協議的機會，積極向美國政府游說，要求擁有自己的直飛中國的航線和貨機。其目的就是要取代聯邦快遞在亞洲貨運市場上的龍頭老大地位。

　　已經向亞洲快遞市場(除了中國內地)投資10億美元的聯合包裹為何會突然改變自己的經營戰略呢？其根本原因在于美國即將至少選擇一家航空公司每周新增10班往返于中國和美國之間的航班。這些航班給聯合包裹帶來了擁有同聯邦快遞的中國航班量相抗衡的巨大機會，而且還無需支付任何費用。聯合包裹聲稱，擁有直飛中國的貨機是該公司今后開展國際業務的首要戰略，為此他們已經準備了整整12年的時間。

　　然而，聯合包裹要想取代聯邦快遞在中國快遞市場的領先地位，并不是件容易的事。

　　目前，聯邦快遞已經取得了中國快遞市場10%～15%的占有率，其中還不包括香港市場，而聯合包裹在這一市場中的占有率還不到5%。聯邦快遞能夠保持競爭優勢的原因是其不惜與中國大型速遞公司終止合作，堅持不懈地擴展在中國的屬于自己的服務網絡。去年8月，該公司增加了5班由美國飛往深圳的航班，使飛往中國的航班數量增加了一倍，而其飛往北京和上海的航班為每周5班。而聯合包裹的競爭軟肋則是需要在香港將包裹卸下，然后搭載其他航空公司的航班，這使它通常需要3天才能將包裹運達目的地，而聯邦快遞僅需要一天。

　　與“洋快遞”相比，“綠快遞”和“土快遞”則根本無法在遠程快遞市場立足。今年9月，中國國家郵政局宣布國內各類郵件的傳遞速度全面提升，全程傳遞時限比以往縮短1-2天。就是這樣，郵件的快遞速度仍然還是太慢。很明顯，以火車和汽車為主要運輸工具的“綠快遞”是無法與以飛機為運輸工具的“洋快遞”相抗衡的。由此看來，“洋快遞”占據中國遠程快遞市場是順理成章的事。

　　“土快遞”在同城快遞市場混水摸魚

　　前不久，北京市工商局和郵政局的執法人員聯合對北京市的快遞市場進行了一次突擊檢查，在國內外知名公司最為集中的北京國貿大廈門口，僅僅不到一個小時的時間，就查到近30家速遞公司的業務人員進出大廈從事速遞業務，而且這些公司都不同程度地存在著違法經營的問題。一家快遞公司的業務員發現執法人員后，扔下手中的信件和材料就跑。執法人員發現信封里面裝的竟然是極為重要的涉及幾十萬元的業務訂單、協議和發票。

　　更有甚者，有些快遞公司利用北京郵政速遞代辦的名義，將上門攬收的特快專遞郵件私自投遞，甚至采取偷梁換柱的手法，將收來的用EMS封套裝好的郵件拆開，換上快遞公司的封套后再投遞。

　　按照國家《郵政法》的規定，信件和其他具有信件性質的物品的寄遞業務由國有郵政企業專營。這意味著目前快遞市場上那些非郵政速遞公司收寄信件和具有信件性質的物品都屬于非法行為。

　　然而，也有業內人士指出，不管北京這些私營快遞公司的身份是否都合法，但事實是其中的大多數公司確實滿足了客戶的需要。

　　私營快遞公司之所以輕而易舉地占領了北京快遞市場，一方面是由于北京作為政治、經濟、文化和交通中心，具有較大的郵遞業務量。另一方面則是因為國有郵政企業存在服務漏洞，市場縫隙加大，才使得“土快遞”有了越來越大的生存空間。

　　由于同城快遞業不需要太大的資金、技術和人力投入，而且業務范圍僅在城內，所以才造成“土快遞”的急劇膨脹。目前，“土快遞”的規模都不大，最大的快遞公司幾十個人，中等的十幾個人，小一點的幾個人。他們通過電話承攬業務，使用自行車作為主要的運輸工具。與所有的服務業一樣，要想在行業內生存下來，人員素質是至關重要的。由于快遞業是頂烈日、冒風雨、搶時間的苦差事，很少有人愿意打這份工，因此目前的快遞業從業人員素質確實不高。然而，從另一個角度看，這個行業對員工的要求又相當高。因為一件看似簡單的投遞物品，對顧客而言卻是相當重要的，像支票、合同這類重要文件，如果在安全方面出現差錯，輕則導致快遞公司名譽受損，重則要高價賠償客戶損失，這對于生命力尚且脆弱的“土快遞”來說幾乎是滅頂之災。

　　據有關部門統計，目前同城速遞市場上的“土快遞”中有97%是沒有得到有關部門批準的非法經營者，如此眾多的地下“游擊隊”在快遞市場混水摸魚，而且還在搶奪著“綠快遞”的飯碗，但卻從有關部門得不到一個合法的身份，這本身確實是一件耐人尋味的事情。

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