中國汽車--如何告別2000年？
告別，是為了迎接
無論從哪個角度看，2000年，對中國汽車業(yè)來說，都是為了告別的年代。
駛出20世紀，跨進21世紀，是時間的告別；
打開國門，加入期待已久的WTO，是環(huán)境的告別；
完成“九五”計劃，開始“十五”規(guī)劃，是歷史任務的告別；
遠離計劃經濟，奔向市場經濟，是機制的告別。
告別，是為了迎接。中國汽車要迎接什么？全球化、知識經濟、技術革命、西部大開發(fā)、實現小康，一句話，迎接時代的挑戰(zhàn)。
中國汽車該以什么樣的姿態(tài)、什么樣的觀念迎接挑戰(zhàn)？是躍進市場大潮中，在擠壓拷打、戰(zhàn)戰(zhàn)兢兢中奮發(fā)進取？
還是維持計劃經濟觀念，多方尋求保護？
WTO快要降臨了，人們都替中國汽車業(yè)著急，而汽車企業(yè)卻沒有應對“入世”的策略。為什么？企業(yè)說：政府不會不管汽車，保護不會消失。國外汽車進入中國需要“配額”，“入世”后“配額”會增加，但不會全放開；2006年以后，還可以尋找新的保護措施，此其一；其二，如果有競爭壓力，也是與國外公司共同承受。因為中國有競爭力的企業(yè)絕大部分是合資企業(yè)。
這論調不能不讓人憂慮：中國汽車還沒有從觀念上和計劃經濟告別，還在孜孜不倦地尋求管理部門保護。
過度保護耽誤發(fā)展
中國汽車是在保護的狀態(tài)下發(fā)展的。
中國汽車為何進步慢？
有識之士提出，這與過度保護有密切的關系。過度保護，不僅沒有促進中國汽車的增長，反而耽誤了它的發(fā)展。
人們形容中國各級汽車管理部門像“婆婆”，慈愛但管得寬，總覺得中國汽車幼稚、弱小，不嚴加保護就不能生存，遂用高關稅和進口許可證，把中國和世界隔絕起來。在沒有外來競爭的環(huán)境中，中國汽車企業(yè)小日子過得有滋有味，對婆婆的依靠也心安理得。隨著開放的力度增大、市場化成分增多，企業(yè)碰到問題，不是向市場求對策，殺出道路，而是向婆婆們求情，要政策、要優(yōu)待。
由于保護，中國汽車缺乏真正到位的競爭，在80年代遇到的老大難問題，在新世紀到來之際，依舊“老大難”：
重復投資和重復建設依然嚴重，散、亂的局面未得到根本性改變。誰能生產轎車，誰不能生產轎車，應該由市場說了算，優(yōu)勝劣汰，在競爭中形成生產能力。但汽車管理部門卻搞“終身制”，設立“三大三小兩微”，即使是“扶不起的劉阿斗”，也要保護它，不允許有本事的上，結果是：越保護，越散亂。一些不服氣的企業(yè)通過省市的越權審批，上轎車、輕型車項目，致使轎車廠家數量迅速膨脹，到21世紀初，將達25家以上。這樣的生產規(guī)模，無疑使有限的資金、市場資源得不到有效利用，為汽車工業(yè)結構調整帶來了新的困難。但是這個局面是誰造成的呢？假如，管理部門不實行保護政策，讓各廠家在市場真刀真槍地廝殺，結局還會是這樣嗎？
產品開發(fā)能力依舊弱。
由于開發(fā)承擔著一定的風險，也由于不需要開發(fā)就可以獲得高額利潤，企業(yè)很少考慮引進吸收和開發(fā)，國外汽車公司每年的技術開發(fā)費約占年銷售額的3%—5%，數額高達幾億甚至幾十億美元，而我國企業(yè)這一比例不到2%，數額與國外差距更大。低投入，使中國汽車開發(fā)水平依舊低下，沒有完整的開發(fā)體系，沒有出色的人才，也沒有積累數據。
新世紀需新觀念
有經濟學家說過這樣一句話：“人生做事逼迫始�！币馑际牵盒蕘碜浴氨破取�。“逼迫”不同，效果也不同。對企業(yè)來說，自我逼迫最不可信賴(在中國，有哪家汽車企業(yè)覺得利潤太高而主動降價的)，社會輿論的逼迫也起不了大作用(君不見，雖然媒體喋喋不休地要求汽車降價，但廠家不還是不降嗎)，最有效的逼迫來自市場競爭。因為，有了競爭，就有了壓力，就有了發(fā)展的動力。
面對新世紀，中國汽車業(yè)必須改變觀念，管理部門不能越權代庖，任意保護，應該讓市場發(fā)揮作用；生產部門不要依靠管理部門，多在市場里折騰，真正讓汽車駛進市場經濟軌道，只有這樣才有希望。
一些企業(yè)以這種論調要求政府保護：市場經濟功能雖然比宏觀調控有效，但太無情，它帶來巨額投資的浪費、企業(yè)的“關停并轉”、職工下崗或失業(yè)等經濟懲罰，將造成社會不穩(wěn)。這一說法看似有理，但是，在計劃經濟條件下，用宏觀調控汽車發(fā)展，也付出了很大的代價�！安唤洑v風雨怎么見彩虹”，市場調節(jié)雖然需要付出代價，但它能帶來合理的產業(yè)結構。真正的市場競爭將會造就一個強大的中國汽車工業(yè)。
一些專家也耐人尋味地指出，加入WTO，首先面臨挑戰(zhàn)的是管理部門。管理部門需要在觀念、職能和管理方式上適應加入WTO的新形勢，不能習慣于用行政辦法代替市場，直接干預企業(yè)的決策。對汽車行業(yè)來說，就是要調整管理方式，改變生產企業(yè)、行業(yè)組織與管理部門之間的關系。國家計委副主任張國寶近日也語重心長地告誡企業(yè)：加入世貿，我國汽車將不再是政府能夠隨意保護的產業(yè)，將要面臨國際汽車業(yè)的激烈競爭和嚴峻的挑戰(zhàn)；汽車企業(yè)應該清醒地認識到國際汽車業(yè)呈現的發(fā)展趨勢，提高市場競爭力。
2000年快要過去了，在這一年里，中國汽車業(yè)告別了20世紀，但能否從觀念上告別計劃經濟的老路子，人們拭目以待。(作者/俞勁松)