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　　想想1997年以前鐵路的形象：與民航相比，速度低，服務(wù)水平差；與公路運(yùn)輸相比，缺乏機(jī)動(dòng)靈活性，受線路、地理環(huán)境因素限制嚴(yán)重。“鐵老大”在逐漸喪失其“老大”的頭銜和架子。

　　在種種優(yōu)勢(shì)和劣勢(shì)下，鐵路部門在三方競(jìng)爭(zhēng)中首開先河采取各項(xiàng)措施為旅客提供各種便利服務(wù)，逐步設(shè)置了車上售票、全程對(duì)號(hào)票、異地售票、售往返票等配套服務(wù)，從車上工作人員的一言一行也可以看出坐火車不同以往。尤其是經(jīng)過三次大面積提速，實(shí)現(xiàn)了“千里之行、夕發(fā)朝至”的便利。昔日的“慢鐵牛”變成了快馬，在中長(zhǎng)運(yùn)輸中已接近民航，短途運(yùn)輸與公路客運(yùn)對(duì)壘，顯示其極大的競(jìng)爭(zhēng)力，再現(xiàn)“鐵老大”的氣魄與魅力。

　　這三次大提速就像一支強(qiáng)心針，刺激著整個(gè)交通運(yùn)輸業(yè)，民航業(yè)、公路部門再也不能穩(wěn)坐泰山，也紛紛從軟、硬件設(shè)施上提高水平，不甘落后，鐵路又一次起到了“老大”的帶動(dòng)作用。(郎青云/作者單位：河北省衡水運(yùn)輸總公司辦公室)

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