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　　近日，各航空公司在民航總局的允許下紛紛提價。解釋是在油價上漲、成本提高而機票絲毫未漲的情況下，上半年民航全行業虧損，為緩解壓力“無奈”而為之。機票漲價就能扭轉民航虧損局面嗎？筆者認為，問題并沒有那么簡單。理由有三：

　　其一，導致我國航空公司成本高、價格不順的根本原因是體制問題，不動體制僅在價格上做文章解決不了根本問題。市場經濟發展到今天，我國航空公司還沒真正進入市場，政企不分、產權不清晰現象嚴重，這是目前民航發展的根本障礙。此外，我國航空企業規模太小，不僅造成高成本，而且不利于國際競爭。因此要從根本上扭轉民航虧損局面，必須首先改革現有體制，把航空公司交給市場來辦，理順政企關系和產權關系；其次要結合實際，加強航空企業間的資產重組，強強聯合，組建企業集團，發展規模經營。理順了體制，加大了規模，按照市場規則來運作，成本自然會降下來，機票價格也自然會順。

　　其二，機票漲價背離一般消費者的承受能力。市場經濟有其自身的規律，機票的價格是漲還是降最終要由市場來決定，這就不得不考慮消費者的承受能力。中國單位里程機票價格已經在世界上處于較高水平，相對于中國人均GDP或人均消費支出水平而言更是極其昂貴。僅僅根據油價上漲就使機票漲價可能到頭來得不償失。因為票價水平愈高，客座利用率就愈低，單位飛行成本就愈高，出現虧損的可能性就愈大。

　　其三，機票漲價不利于同其他運輸行業尤其是鐵路運輸業的競爭。市場競爭主要是價格和服務的競爭，在同樣服務質量的前提下，誰價格便宜，誰就對旅客有吸引力。我國鐵路部門10月份進行了列車第三次大提速，但火車票價格沒有漲，速度快了，時間短了，車票不變，等于相對降價。機票價格漲，火車票價格降，勢必會有更多的人選擇乘坐火車，民航在與鐵路的競爭中將處于劣勢。此外，由于民航自身固有的客源也存在著不穩定的因素，尤其是一些對票價彈性比較大的消費群落將會從民航游離出去，成為其它交通工具的客源，或減少出行的次數。如果真是這樣，機票漲價會帶來民航扭虧為盈嗎？民航要想在市場競爭中取得主動，應把注意力轉移到提高服務水平和服務質量上來，而不僅僅在價格上大做文章。

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