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　　本報訊 日前，汽車消費稅再次成為社會各界關注的熱點。國家信息中心在最新公布的2000年1-3季度消費品市場分析報告中著重指出，當務之急是在年底前出臺全國性鼓勵汽車消費政策，取消汽車消費稅，限制和規范對汽車的稅費征收。

　　據了解，現行的汽車消費稅，是原來為控制社會集團購買力，從汽車特別消費稅演變過來的汽車消費稅。其納稅環節定位在汽車生產企業，無疑是為了減少用戶負擔而不得不增加了汽車生產企業內部消化的承受能力，這也是車價一時降不下來的原因之一。經初步估算，如以一輛轎車平均售價10萬元計算，銷售50萬輛征收消費稅共約25億元。如果擴大內需，充分發揮已建成的轎車生產能力，一年產銷100萬輛，仍以一輛轎車平均售價10萬元計算，取消消費稅國家財政一年會少收入50億元，但在車輛購置附加費(車輛購置稅)上，國家財政一年收入約100億元，加上轎車生產廠家應繳納的其他稅費，大大高于國家征收汽車消費稅的收入，對國家、企業和消費者都有利無弊。

　　資料表明，在發達國家，汽車工業每增值1元，會給上游產業帶來0.65元的增值，給下游產業帶來2.63元的增值。迄今為止，還找不出大國經濟發展到一定階段后，不依靠轎車進入家庭拉動國民經濟增長的例子。目前，我國城鎮居民家庭轎車擁有率還不到1%，假如將來能達到城鎮居民家庭每戶1輛轎車，即使城鎮人口比重不變，我國的轎車市場總需求也將達到12萬億元。假定能用20年達到這一目標，每年均攤就達6000億元，汽車消費對GDP增長的作用是非常明顯的。

　　有關調查顯示，目前制約汽車消費擴大的主要因素有三個：一是汽車銷售價格過高，超過了居民的購買能力；二是汽車的使用成本過高，大多數居民認為買得起車也養不起車；三是汽車的使用限制過多。

　　為此，國家信息中心的報告建議，為了保持今明兩年消費品市場持續活躍，社會消費品零售額繼續保持較快增長，應盡快實施對汽車消費的鼓勵政策，把汽車產業培育為我國經濟新的增長點。其中著重指出，首先應加快汽車生產企業的兼并重組，把汽車的生產成本大幅降低，從而降低汽車的銷售價格，其次，應加快經濟型家庭轎車的開發、生產和普及；再次，應該對汽車消費實行鼓勵政策，全面取消各地對汽車消費的限制及歧視性政策。

　　據悉，在此之前，一汽、上汽等國內16家汽車公司也曾聯合提出建議：2001年取消征收汽車消費稅，同時應明令禁止不符合國家規定的名目繁多的搭車收費。

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