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　　這幾天人們發(fā)現(xiàn)機(jī)票漲了。

　　中國(guó)民航總局解釋說(shuō)，從去年11月到現(xiàn)在，航空煤油價(jià)格8次上調(diào)，上漲幅度為86%，預(yù)計(jì)中國(guó)民航全行業(yè)今年因此增加支出40億元。于是機(jī)票漲價(jià)成了“無(wú)奈之舉”。在價(jià)格上作文章只能是中國(guó)民航渡過(guò)難關(guān)的“權(quán)宜之計(jì)”。

　　在國(guó)內(nèi)民航機(jī)票價(jià)格變動(dòng)的背后，隱藏的是中國(guó)民航現(xiàn)行體制問(wèn)題，這種體制是造成民航公司高成本和價(jià)格不順的根源，也是國(guó)家不得不對(duì)民航價(jià)格進(jìn)行調(diào)控的原因。機(jī)票價(jià)格高的主要因素是成本高，而成本高與我國(guó)航空公司太多有關(guān)，幾架飛機(jī)就可以成立一個(gè)公司，總公司又設(shè)分公司，規(guī)模太小自然成本提高。另外，我國(guó)航空公司都是國(guó)有企業(yè)，產(chǎn)權(quán)不清晰，航空公司與政府沒(méi)有脫鉤，不是真正意義上的“獨(dú)立核算公司”，在1997和1998兩年的低價(jià)傾銷(xiāo)中，大部分價(jià)差都落入中間代理人腰包，航空公司出現(xiàn)大量虧損，“打折”的結(jié)果是損害國(guó)家利益肥了小團(tuán)體，支持這種價(jià)格戰(zhàn)的就是現(xiàn)有產(chǎn)權(quán)關(guān)系。

　　專(zhuān)家認(rèn)為，民航的根本出路在于進(jìn)一步改革。首先是理順體制，各級(jí)政府應(yīng)退出來(lái)，航空公司應(yīng)該交給市場(chǎng)來(lái)辦，在市場(chǎng)中生存。其次是發(fā)展規(guī)模經(jīng)營(yíng)，組建企業(yè)集團(tuán)。體制理順了，就可以按照市場(chǎng)規(guī)則運(yùn)作，成本自然會(huì)降下來(lái)，機(jī)票價(jià)格才會(huì)接近旅客需要。

　　讓過(guò)高的票價(jià)降下來(lái)，吸引更多的人乘坐飛機(jī)，這才是中國(guó)民航的根本出路。

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