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　　原油價格高漲對石油公司來說可能是好消息，但對儲存石油產品的運輸企業來說，又是另一回事了。紐約(道瓊斯)--原油價格高漲對石油公司來說可能是好消息，但對儲存石油產品的運輸企業來說，又是另一回事了。

　　在11月2日的美國證交所能源會議(American Stock Exchange Energy Conference)上，TransMontaigne Inc.(TMG)副董事長唐納德.安德森(Donald Anderson)提醒他的聽眾，并不是所有人都在賺錢。

　　“如今的消息如此之好，因此我的話有些駭人，是嗎？”安德森說，“對我來說，這不是好消息。企業不愿冒現貨溢價的風險，否則我的倉庫也不會缺貨了。”

　　現貨溢價是期貨市場術語，指由於石油市場內原油現價高於未來幾個月內的價格，以至於煉油廠不愿儲存原油。

　　面對如此□涼的情形，獨立的運輸企業正重組業務，并使資產多樣化，以避免繼續虧損及儲油桶空置。一些公司增加了罐頭食品制造、化合物、包裝及混合物生產等業務。

　　但是，華盛頓“獨立液體運輸協會”(Independent Liquid Terminals Association，簡稱ILTA)主席約翰.普羅科普(John Prokop)認為，收入顯著的大型公司將不得不采取重大的多樣化手段，以彌補運輸業務萎縮造成的利潤虧損。

　　ILTA認為，期貨溢價市場近期內不會重現。期貨溢價指近期價格低於未來幾個月運貨時的價格。

　　安德森說，事實上，上月末的原油期貨市場價表明，未來12個月內的每桶價格下跌了5.34美元。

　　“煉油廠甚至不愿自己花錢儲存原油，更不用說花錢讓別人幫它們儲存了，”康涅狄格州Cameron Hanover Inc.的能源分析師彼得比特爾(Peter Beutel)說，“轉售商不愿把資金困在存貨上，也不愿承擔對沖風險的費用。”

　　原油價格高漲及現貨溢價的影響在一些運輸公司的儲油量水平上有所反映。

　　TransMontaigne的儲油量只維持在300至400萬桶之間。公司執行副總裁比爾.迪基(Bill Dickey)說，公司尚有1,900萬桶的儲油能力。迪基說，為了改善經營，這家丹佛(Denver)的公司正把業務擴大到其他能源行業，并打算整合其運輸資產。

　　運輸企業通過其管道網絡、海上船只及貨車，把產品運給客戶。普羅科普說，受現貨溢價市場影響最深的是那些地點不佳、船只運輸能力較差的公司。

　　另外一方面，船只運輸能力最強的那些公司仍維持著很高的吞吐量，從而令現貨溢價影響最小化。

　　GATX Terminals Corp.的年景就很好。這家芝加哥公司現在的儲油量至少是其4,000萬桶左右儲油水平的90%。公司業務發展主管布魯斯.湯普森(Bruce Thompson)認為，公司之所以能維持不錯的經營狀況，部分原因是其運輸站靠近碼頭、卡車存放點、主要管道系統及機場等使用市場。

　　但即便公司管理人員為公司業績自豪，母公司GATX Corp.(GMT)卻正打算出售GATX Terminals。GATX Corp.發言人喬治.洛曼(George Lowman)說，公司正評估出價，并打算在年底前宣布買家。

　　“我們打算把資源分配到我們的GATX Rail及GATX Capital業務，”洛曼說，“這些業務的回報高得多。這樣做能使公司經營思路更為清晰。”

　　運輸企業認識到，行業重點已永遠轉移到石油產品的“正好及時”運出。普羅科普說，運輸企業意識到，它們必須把重點轉移到石油產品運輸，而不是為客戶儲存石油產品。

　　即便真的出現期貨溢價市場，它也很有可能轉瞬即逝。普羅科普說，石油輸出國組織(Organization of Petroleum Export Countries，簡稱歐佩克)各國正力圖穩定石油價格，使石油產量略低於需求水平。

　　“最麻煩的是，石油行業內處於生產、精煉和行銷領先地位的企業，似乎與我們其他人一樣，不知如何預測未來，”普羅科普說。

　　-By Stephen Parker

　　Of DOW JONES NEWSWIRES

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