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　　歷年的十一、二月都是航空市場的淡季，航空公司慣常會降價促銷，然而由于國際原油、航空油價格的不斷上漲，十一月五日起，中國國內航線機票突漲了百分之十至十五。此番動作，引起社會廣泛關注。

　　經濟學家胡鞍鋼指出，中國民航票價過高是一種“自殺性”的價格政策，也是市場惡性競爭的根源。

　　一些專家也認為，民航業減虧不能依靠人為的抬高票價政策，這直接或間接以其它行業，特別是旅游業高成本為代價，更直接損害了廣大消費者的利益。

　　據業內人士介紹，航空機票突然漲價，讓旅行社有些措手不及，因為國內長線價格早已報出，或者自己承擔損失，或者向旅客加價(向旅客加價則可能失去客源)。但不管如何，從現在開始的國內長線旅游報價將上調百分之十至十五。

　　一些旅行社為了不影響旅行團的收入也在積極尋找對策。首先是把坐飛機改為乘火車，例如把單飛改成雙臥，把雙飛改成一飛一臥等。其次，旅行社改變旅游路線，加大發展國內短線和國際長、短線的數量。最后，各旅行社積極與航空公司砍價，加大飛機票價的折價，降低成本。

　　而來自鐵路方面的消息稱，預計十一月后鐵路客流將逐漸超過平常水平，盡管飛機票每張平均僅上漲百元左右，但無疑仍會將一些自費購票的旅客拒之門外。

　　前不久，美國航空公司“燃油附加費”實行幾天便流產，世界最大的航空公司——美國聯合航空公司也開始下調機票，削減幅度高達百分之五十五，剛剛實行的燃油附加費也隨之被取消。

　　另外，像美利堅航空公司等七家航空公司在多數航線上都響應美聯航的降價行動和優惠條件，他們也把二十美元的燃油附加費取消。原因是市場不接受。

　　為什幺中國出現與世界民航業發展相反的趨勢？

　　中國民航有關人士稱，這次機票價格上調是為減輕航空公司燃油價格持續上漲對航空運輸成本增加的影響，理順價格關系。

　　事實上，中國的航油價格大有文章。

　　據悉，中國航油價格比石油進口國日本還要高出百分之六十，是新加坡航油價格的二點五倍。造成這種情況的原因在于，中國民航實行的是中國航空油料總公司一家壟斷供銷航油的體制。業內人士稱，不打破航空的壟斷經營，航油市場不與國際接軌，很難改變中國高價航油的格局。

　　另外，中國東方航空公司的一位官員說，空域資源開發不足也是燃油成本高的原因。

　　他說，眾所周知，氣象條件是影響飛機飛行的重要因素。而高空氣象復雜多變。同一條航路，五千米高度為六級逆風，到了一萬米高度則可能是三級逆風、無風或順風，燃油消耗量也就大不相同。一個航班應該根據實時氣象資料計算出最佳飛行航路。

　　然而，由于歷史原因，民航使用的空域資源非常有限，造成國內民航所有航班均無須計算飛行計劃，加上航空公司對這方面的成本控制不嚴，是中國航空公司燃油成本居高不下的另一個原因。

　　業內人士表示，中國民航要真正實現健康發展，還有相當漫長的道路要走。

　　目前，中國一些百姓擔心，若是國際原油、航空燃油價格繼續上漲，今后機票的價格是不是要無限制地上漲？

　　此間人士分析，近期內機票價格不可能再作大幅度上調，原因有三：

　　一是國家有關部門目前的政策是上漲幅度最多不超過百分之二十，這次國內航空票價已大面積提升百分之十五之后，即使再漲也只有百分之五的空間；

　　二是國際原油、航空燃油價格近期已有下調的跡象，國際原油價格已從最高峰的每桶三十四美元降至三十一點八美元，如果燃油價格出現明顯下調，相信國內航空公司也會相應下調票價；

　　三是市場的承受能力將對航空公司價格帶來直接影響，一旦因漲價而使客源大量流失，航空公司就會考慮下調票價。(完)(中新社記者周音)

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