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　　10月25日，上海通用正式宣布它的下一個車型：10萬元價位的別克賽歐，在準備或還未準備買車的人群里，引發陣陣叫好聲。然而，在汽車界那些死守不肯降價的轎車廠商們，卻不啻一聲驚雷，炸蒙了不少人。

　　在北京，一位銷售商對記者說：聽到消息后，不免犯嘀咕：雙安全氣囊、ABS防抱死剎車系統、1.6升電控多點順序噴射發動機、全車碰撞能量吸收設計，這些國產中檔轎車無一齊備的配置，僅僅只賣10萬元？他委托記者打聽一下虛實，說如果屬實的話，現在十好幾萬元的車，日子肯定不好過了！

　　在上海，上海通用總經理陳虹肯定地說：我們可不敢拿自己的信譽開玩笑！這樣標準配置的別克賽歐基本型，就是賣10萬元左右，說10萬元左右，決不會是11萬元，更不會是11萬元以上。

　　市場競爭的

　　“門檻”提高了別克賽歐的出現，遠不算是意料之外。早自去年開始，就不斷有低價位家庭轎車即將出世的傳聞。不僅是上海通用，一汽大眾、上海大眾、天津豐田，以及還在商談之中的福特長安項目，都有類似消息陸續傳出。置身其中的廠家們不置可否，欲說還休，朦朦朧朧讓人難以看透。

　　然而，隨著時間的推移，各家的車型、配置、價格和品牌，都漸漸明朗：自今年年底到2002年，賽歐、一汽大眾的跑樂、上海大眾的波羅、天津豐田的機智(或普拉茲)，幾款面向家庭的新車型，將挨個兒與百姓見面。

　　賽歐提前半年露面，說不上是超前，帕薩特早在投產幾年前，傳聞已經滿天飛了。

　　為何賽歐讓同行們心悸不已？因為幾乎誰都沒有想到，上海通用以這樣低的價位，推出這樣高配置的車型！就在許多對手盤算著“安全氣囊1萬元、ABS1萬多元，整車怎么也下不了十二三萬元”時，別克賽歐徹底擊碎了這種預期，將競爭的起點定位于國外主流車型的標準配置。那些在國際市場上已經落伍甚至淘汰的舊車型，市場壽命將屈指可數了。

　　僅僅幾個月前，一款配備ABS的轎車，還在宣稱是超值配置，是“提質不提價”，市場上，十三四萬元甚至更貴的轎車，卻不知何謂安全氣囊和ABS，甚至連電噴都不是。難以想象，面對賽歐這樣誘人的“盛筵”，還有買主心甘情愿花大錢買冤枉？賽歐的亮相，確實讓富康、捷達、桑塔納望洋興嘆了。

　　下一輪家庭轎車的競爭，將是大致以賽歐為標尺的競爭。一夜之間，轎車市場的門檻高出一大截。

　　轎車價格到底

　　重不重要？“10萬元轎車”喊了這么長時間，讓人們意識到：對囊中羞澀的普通百姓來說，價格是道繞不過去的坎兒。不是沒有人能掏更多的價錢買輛車，而是目前大多數人支付能力的上限就在于此。可以這么說，這很多人心儀的“10萬元”，可能就是目前能夠引發最大需求量的價位。

　　當然，這“10萬元”并非沒有限定，它還有很多定語：有能與國際潮流看齊的配置，安全性好，車型不能太小，排放低，要能滿足家庭日常乘用需要……一句話歸總，老百姓心目中的“10萬元”，要求的不是已有的車種再做“減法”而成的“簡裝車”，恰恰相反，是要做“加法”，甚至要“脫胎換骨”才能算數的高性價比的轎車。正因如此，如今市場上比比皆是的廉價車型，消費者并不買帳。

　　消費者令廠商們腹誹不已的“持幣待購”，已很有些時日了。有人責難他們“不理性”，其實他們是在等待理想中的性價比，理想中的“10萬元車”。

　　有人評價：當今市場上，10萬元左右的車型確實是個空當，賽歐填補了這個空白。對于那些不想為中國百姓造車的廠家來說，10萬元是個尷尬價位———高配置，成本下不來；低檔車，難又落入“微型車”的窠臼。

　　前段時間關于“是價格重要還是性能重要”的爭論，到此可告一段落：性能、服務等等固然重要，但要看清眼下轎車市場上，在能夠接受的價位上，性能價格比到底能達到多高？

　　“第一槍”效應

　　到底有多大？有人稱：賽歐的露面，打響了國際汽車巨頭爭奪中國家轎市場的第一槍。“領跑”的別克賽歐并非倉促上陣。陳虹說，有關賽歐的市場調研、可行性論證、選型、更改設計等一系列工作，從去年年初就已經開始。連車名的選擇，都是頗多講究———其原型車歐寶可賽在歐洲表現極為出色，在中國更要勝過歐洲，因此名之“賽歐”。

　　陳虹不肯透露達到多少批量才能實現盈利，但是卻說，明年從4月底批量生產后的8個月，能夠達到3萬輛的產能上限，就不會虧本。

　　賽歐擔當起“領跑者”的角色，不僅劃定了一條競爭起跑線，而且將落后者置于更明顯的落后境地，加速中國轎車市場優勝劣汰的進程。

　　一年前，面對消費者對國產車價格是否太高的置疑，還有廠商信誓旦旦地保證：我們提供的已經是盡可能的高配置，別指望短時間降價，甚至也別指望“入世”后車價下跌。言外之意是：6年的保護期長著呢！國門外的車進不來，我豈能放棄到嘴的“肥食”？幾款舊車型通吃天下，面孔10年、20年不變，有廠家干脆宣稱：我們已經有兩萬元的降價空間，但就是不降價！

　　雖然這樣的信誓旦旦，在嚴峻的市場壓力下日漸顯出底氣不足，價格聯盟千瘡百孔，實際售價一跌再跌，但沒有誰在與消費者的對陣中全面繳械，攤出底牌。幾天前，還有分析說進口車“入世”3年內降不了多少，但是眼下來自國內同行的威脅，更現實、更猛烈。

　　已經有跡象表明：近段時間以來，主要廠商的降價步伐明顯加快，雖然還是悄悄進行。雖然還有人聲稱不降，但對于很多急于“套現”的產品來說，“降價”甩賣都有可能來不及了！

　　賽歐的市場表現自然還需要市場的檢驗，明年3萬輛的產能上限可能要給市場帶來缺憾，但毋庸置疑的是，它的出現，將引起轎車市場從低端到高端的全線震蕩，讓人們思考，讓人們比較，讓人們想象……

　　作者汪祥榮

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