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　　2000年，對桑塔納來說，真是個酸甜苦辣一應俱全的年代。

　　尤其是桑塔納普通型，簡直成了一個靶子，轎車市場發生的任何一點風吹草動，它都會被拎出來說一說。年初，消費者要求轎車降價，桑塔納被批得最兇：“你最有降價空間，又贏得盆滿缽滿，為何扛著不降？”市場冷清使廠家坐不住了，從3月開始，各種買車的優惠措施陸續出籠，帶動了整個車市的促銷熱潮。媒體還是不滿意：“為什么不敢公開提降價？優惠的額度怎么這么低？”7月，一條信息又傳得“滿國風雨”：“上海大眾高層人士稱‘桑塔納’5年后停產。”后證實是假新聞。如今，賽歐亮相，人們又不忘責備桑塔納：“你已老了！再不降價怎么辦？否則就該退出歷史舞臺了。”消費者對桑塔納的不依不饒，顯示出一種復雜的、愛恨交加的心理：“不錯的產品，但生產16年，賺了很多錢，該回報消費者了，價格該與國際接軌了。”

　　批評歸批評，厚道的中國消費者無論在精神上還是物質上，都沒有冷落桑塔納，在最近由消協開展的“家用轎車調查”中，消費者毫不猶豫地把“認知度最高品牌”的榮譽給了桑塔納。

　　在銷售上，由于采取優惠促銷，給用戶現金回報，給經銷商加大返利金額，“桑塔納依舊笑傲市場”，廠家這樣說。截至9月底，桑塔納普通型已售出85100輛，其中月銷量最高達11747輛。從7月開始，普桑銷量明顯上升，平均月銷量比上半年提高19%。

　　到目前，廠家沒打算讓桑塔納退出歷史舞臺。即使賽歐上市，它還有自己的市場空間。有專家比較過，賽歐的性能的確比桑塔納先進、優越，但賽歐比桑塔納短0.65米，窄0.1米，只能家用，如果拿去當公務商務用車，就顯得小家子氣。因而寬敞的桑塔納在公務商務車市場上受沖擊不大。如果桑塔納能再降低價格，提高配置，把外型改得柔和些，在家用車市場還可一爭，畢竟寬敞的車坐著舒服。

　　桑塔納產銷商承認桑塔納年齡是很老了，但他們說老有老的好處，“老”更多地意味著成熟、意味著功勛卓著。桑塔納積累了豐富的市場營銷和技術發展經驗，不僅保持銷量名列前茅的地位，而且一直在盈利，成為促進上海大眾發展的“元老級產品”。上海大眾打算再次提高桑塔納普通型的技術含量，以對應各種新車的挑戰。

　　當然，還應包括降低價格這一廠家不愿公開的措施。

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