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　　本報記者魏惠娟10月24日，上海通用正式公布了其售價10萬元左右的賽歐即將下線的消息。隨后，各新聞媒體分析，同樣即將下線售價也在10萬元左右的天津豐田與“賽歐”會有一搏。面對新生的勁敵，售價10多萬的桑塔納、捷達、富康是否會調(diào)整價格，成了近日車市“焦點”。

　　三家策略不同態(tài)度不一

　　10月27日，桑塔納在北京大幅度降價，平均降幅8000元。此次進行價格調(diào)整的車型為：桑塔納普通型、普桑半選型和普桑全選型。桑塔納2000型仍將繼續(xù)執(zhí)行現(xiàn)有價格。來自上海大眾華北分銷中心的消息說，12月31日之前，消費者到此購買普通型桑塔納轎車時可拿到5000元現(xiàn)金折扣。

　　普桑這次大幅度降價并沒有對外正式宣布。不過，該消息在10月29日得到了上海大眾負(fù)責(zé)商務(wù)的胡順華副總經(jīng)理的證實。他向記者表示：“我們的老車型調(diào)整價格主要是面向團體用戶和特殊用戶，這不是應(yīng)對10萬元左右的賽歐與天津豐田而采取的措施”。

　　據(jù)了解，上海大眾這次調(diào)整價格主要原因是為了響應(yīng)2001年公安部開始實行的全國聯(lián)網(wǎng)新維碼。這次降價的車子多是沒有新維碼的。

　　而來自市場的消息則透露了普桑降價的另一種說法：今年部分庫存的普桑車型在浙江、山東等地的價格已經(jīng)低于10萬，消費者和部分經(jīng)銷商反應(yīng)強烈，調(diào)整其他地區(qū)的價格勢在必行。上海大眾已經(jīng)把帕薩特作為中高檔公商務(wù)用車的旗艦，而把家用轎車的希望寄托在將于2002年推出的“一個緊湊級別的轎車”，“老桑”將不再是其發(fā)展重點。“普桑”目前成本已經(jīng)很低了，即使降到10萬元也不會賠本，完全可以以此打壓捷達、富康。可以說，普桑這次大幅度的降價意味著上汽正在進行年底價格大調(diào)整，同時也是在對普桑進行“清庫”。

　　有關(guān)人士認(rèn)為面對賽歐即將下線的打擊，桑塔納此時降價，絕對是明智之舉。桑塔納降價，盡管單車?yán)麧櫧盗耍�但銷量肯定會增加，對上汽來說，能夠進一步提高市場占有率的機會以后不多了。

　　與桑塔納的大幅降價策略不同，捷達、富康的態(tài)度一直甚為低調(diào)。10月31日，一汽大眾銷售有限公司總經(jīng)理周勇江在接受記者電話采訪時表示：“捷達車也會有調(diào)整，但主要表現(xiàn)在產(chǎn)品結(jié)構(gòu)上，價格調(diào)整不會很明顯”。

　　而神龍公司的高層始終以正在開會為由，未正面回答記者提出的將如何應(yīng)對新生勁敵上海賽歐和天津豐田的問題，也未對桑塔納、捷達現(xiàn)在和將來的調(diào)整發(fā)表看法。不過，有業(yè)內(nèi)人士分析，富康的1.4 Rp上市已久，市場表現(xiàn)一直不佳。一旦神龍決定調(diào)整價格，該車型會成為首選。

　　車比三家時代宣告結(jié)束

　　這幾年，我國大部分消費者購車都在桑塔納、捷達、富康之間做選擇。上海賽歐、天津豐田的出現(xiàn)，無疑打破了這種10萬元轎車市場三足鼎立的格局，消費者的購買行為也會隨之而變。

　　隨著我國9萬-18萬元之間車型的增加以及各車間價格、款式、裝備越來越多樣化，原來界定較清、市場定位較明確的A級、B級車邊緣交替就會越來越多。比如說：由于受產(chǎn)品老化和庫存加大的影響，上海桑塔納原來為B級車，現(xiàn)在已逐漸滲透到了A級車中；捷達有的車型如都市先鋒則從A級車上升到了B級車中。

　　賽歐與天津豐田應(yīng)屬A0級車，但從廠方的宣傳中，可以感覺到其目標(biāo)消費者涵蓋了A級車與B級車。重復(fù)帶越寬，說明市場采購特征越無級化。無級化產(chǎn)品的增加，無疑使消費者的選擇度變寬了，他們對個性化、成熟化的購車環(huán)境需求就會越來越明顯。廠家商務(wù)政策、產(chǎn)銷政策的調(diào)整也就勢在必行。

　　在談到明年生產(chǎn)10多萬元轎車的廠家之間的競爭時，一汽大眾銷售有限公司總經(jīng)理周勇江表示：“焦點會是產(chǎn)品結(jié)構(gòu)與營銷方式的調(diào)整，而非簡單、低層次的價格之爭。”

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