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　　UPS可能是世界上最大的速遞包裹公司，但是在中國這個巨人的運氣卻十分的不好。最主要的原因是它不能直接將飛機直接飛往中國，而中國這個市場正在所有的速遞公司的營業中占越來越重要的地位。

　　不過這種狀況終于要得到改變了。作為爭取美國支持中國加入WTO的條件之一，中國向美國授予一批直飛中國的航權。美國政府目前正在考慮將一批直飛航權授予美國的幾大航空公司，其中包括聯邦速遞、PolarAirCargo、Delta、美洲、聯合和西北航空公司，而其中最有可能獲得航權的可能是UPS公司。UPS目前正通過各種渠道向美國政府游說：中美之間的客運航班已經足夠，而貨運航班卻不足，目前只有聯邦速遞的貨運航班能夠直飛中國。

　　根據香港貿易發展局的預測，在今后的幾年中，中國的速遞市場將從目前的每年5億美元，以年25%的增長率遞增。而根據飛機制造商波音公司的預測，目前全球450億的貨運市場將在未來的20年里以每年6·４%的速度遞增。其中速遞的市場更大：將以每年13%的速度遞增到2019年將占整個航空貨運的31%，而去年這個數字只有9·２%。聯邦速遞的亞太區總裁Cunningham先生說，亞洲是他們業務增長最快的地區，目前每年都在以26%的速度增長，而在美國只有11%，在歐洲只有20%。亞洲業務增長的主要因素是這個地區日益成熟的制造業以及消費者需求的不斷增長。在經濟全球化的今天越來越多的產品是以貼牌加工的形式生產的，一個產品的生產可能會由很多的廠家支持，而這些廠家很可能分布于不同的國家。以FossilInc.公司為例，由于手表的機械部分來自日本和瑞士，表面來自泰國，表帶來自意大利，組裝廠設在中國內地和香港，市場在大洋彼岸的70多個國家，這家公司不得不依賴速遞公司的幫助。這家公司每年要在亞洲生產1500萬只手表，每年需要推出4種不同款式。如果不趕在市場潮流之前將產品推出，就有可能坐失良機。FossilInc.的一位經理說，從出廠到將新產品擺上貨架，公司最多只允許7天的時間。

　　空運中轉中心體現實力

　　另外一個促使速遞業務增長的因素是電子商務的蓬勃發展，不論是B2B，還是B2C，都要求直接而迅速地交貨，在很多情況下如果不能做到24小時交貨，就會失去生意機會。正是看準了這個增長點，聯邦速遞在菲律賓的蘇比克灣，UPS在臺北、香港和新加坡投入巨資興建了貨物中轉中心。這些中心的日處理包裹能力達到數百萬件。

　　一些高附加值的產品對速遞服務尤其歡迎，廠商也能夠負擔越來越多的高科技產品如半導體或醫療儀器的航空運費。根據UPS的統計，其亞太地區的出口總運輸量一年內增長了15%。隨著中國即將加入WTO，空運市場無疑還將繼續擴大。第一波士頓銀行香港分行的經濟學家說，即使在亞洲處在經濟危機當中，中國的出口也在猛漲，今年前9個月的出口比去年增長了33%，一旦中國加入WTO，將有更多的產品由中國的鄉鎮小廠制造。

　　每周10個航次鹿死誰手

　　UPS正在爭取飛往中國的每周10個航次的航權，UPS的計劃是開通北京和上海航線，UPS官員表示如果不能取得直飛中國的航權，UPS將面臨前所未有的損失。目前UPS只能飛往香港。聯邦速遞目前也在爭取更多的直飛權，聯邦速遞方面的官員說，他們希望額外獲得8次新航班，在現有的北京、上海和深圳的航線之外，增加飛往深圳的航班，新開辟大連航線。聯邦快遞的官員說，UPS的航線與聯邦快遞重復，對美國企業開拓中國市場不利。

　　除了UPS和聯邦快遞，DHL也計劃在香港投資3億美元建立區域性包裹中轉中心，與兩大速遞巨人不同的是，DHL在亞洲不建立自己的機隊，而是租用客機的艙位，其中最主要的是租用香港國泰航空公司班機，從今年3月起，DHL在亞洲開辟了32條航線，分別飛往大阪、漢城、臺北和新加坡。

　　所有這一切意味著更多的錢和工作機會將流向亞洲。根據設在華盛頓的美國—東南亞商會的研究報告，去年速遞行業為東南亞帶來了500億美元的貿易額和35萬個職位。聯邦快遞的Cunningham預言，由于亞洲經濟不斷地融入全球化，在市場開放和航空貨運完美結合的地方，外國投資最容易進入。　　　　　　　　

　　中國市場的6大速遞公司聯邦快遞、UPS、DHL、EMS、TNT、南航速遞。《南方都市報》

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