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　　據證券時報報道，經濟學家胡鞍鋼曾經指出，中國民航票價過高是一種“自殺性”的價格政策，也是市場惡性競爭的根源。

　　一系列數據表明，中國民航市場規模偏小，特別是在國際民航市場份額極其低下，還不如人口僅為1700萬的澳大利亞。中國空中市場開放程度有限，國際競爭能力十分薄弱。

　　世界性的交通革命突出表現在航空成本和價格大幅度下降，而服務質量不斷提高，運輸時間不斷減少。中國卻出現與世界民航業發展相反的趨勢，即單位運輸成本不斷上升，并導致單位運輸價格不斷上升。1994年至1997年，國內航線票價上漲了114%，年平均上漲21%。

　　與國際比較看，中國單位里程機票價格在世界上處于較高水平，相對于中國人均GDP或人均消費支出水平而言更是極其昂貴，全社會不僅不能從民航業發展中獲益，反而增加了全社會交易成本。從表面現象上，中國民航運力過剩，從本質上看是有效需求不足，其實質是過高的價格水平和市場準入成本，人為地大大抑制了民航業的消費市場擴張。票價水平愈高，客座利用率就愈低，單位飛行成本就愈高，出現虧損額愈大。

　　專家稱，民航業減虧不能依靠人為的抬高票價政策，這直接或間接以其他行業，特別是旅游業高成本為代價，更直接損害了廣大消費者的利益。

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