首页 国产 亚洲 小说图片,337p人体粉嫩胞高清视频,久久精品国产72国产精,国产乱理伦片在线观看

　　最近在中國民航總局的公開推動下，中國所有上市的航空公司都與另一家進行了合并。然而分析師稱，在這陣合并浪潮的背後，那些最需要幫助的公司仍孤立無援，且這種狀況仍很可能持續一段時間。《亞洲華爾街日報》--中國的航空公司終於響應政府的號召，開始整合了。

　　三年來，中國一直在敦促航空公司合并成實力雄厚的大型聯合企業，以在國際上更具競爭力。最近在中國民航總局(Civil Aviation Administration of China)的公開推動下，中國所有上市的航空公司都與另一家進行了合并。然而分析師稱，在這陣合并浪潮的背後，那些最需要幫助的公司仍孤立無援，且這種狀況仍很可能持續一段時間。

　　中國民航總局指示其直屬的7家公司與中國國際航空公司(Air China)、中國南方航空公司(China Southern Airlines)或中國東方航空公司(China Eastern Airlines)進行合并。這三家航空公司在行業中處於主導地位，它們已控制了中國國內一半的客運市場，掌握了多數國際航線。

　　今年上半年，中國的航空公司虧損人民幣5.6億元(合6,760萬美元)。分析師認為中國北方航空公司(China Northern Airlines)和中國西北航空公司(China Northwest Airlines)財務狀況最差，它們在中國的航空公司中的排名分別為第五和第六。這2家公司尚未找到合適的收購者，盡管剛剛於8月份上市、規模尚小的山東航空公司(Shandong Airlines)的管理人士上周五稱，該公司已經簽署意向書，以收購中國西北航空。

　　今年7月份以來收購的4家航空公司的規模都很小，每家公司運營5架甚至更少的飛機。僅有1家隸屬於中國民航總局，其它3家則掌握在省市政府的手中。

　　怡富證券(Jardine Fleming Securities Ltd.)駐香港的分析師約翰.陳(Johnny Chan)預計，中國西北航空和中國北方航空可能至少在18個月內都找不到收購者。中國北方航空和中國南方航空的管理人士本周承認，它們正在進行非獨家談判。約翰.陳稱，此類談判很可能因諸如如何合并員工、機隊及管理層等棘手問題而進展緩慢。迄今為止，大小航空公司合并中一直避開此等障礙。

　　約翰.陳指出，更嚴重的是，中國東方航空和中國南方航空堅持向政府要求金融援助，以與中國北方航空或西北航空合并。他稱，作為承擔中國西北航空或北方航空巨額債務的交換條件，中國南方航空和東方航空希望放棄股權、債轉股或降低政府基礎設施稅額。

　　中國國際航空公司則不像東方航空和南方航空那樣急於背上包袱。該公司迄今尚未簽署合并協議。

　　盡管形勢依然嚴峻，Goldman Sachs(Singapore) Pte.的分析師瓊.路易斯.莫瑞索特(Jean-Louis Morisot)稱，迄今為止已完成合并的航空公司仍將獲益匪淺。一些被收購的小型航空公司往往發動價格戰以提高市場占有率，因此它們的消失將有助於促進競爭的合理化。

　　約翰.陳預計，合并將持續下去，下一輪進行合并的將包括中國民航總局下屬的中型贏利公司，例如中國新疆航空公司(China Xinjiang Airlines)和中國云南航空公司(China Yunnan Airlines)。

　　-Zach Coleman

【發表評論】【關閉窗口】