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　　通用電氣計劃收購Honeywell International。這給其他飛機零件制造商傳遞了一個信息：該行業的合并浪潮未方興未艾。《華爾街日報》--最近，通用電氣公司(General Electric Co., GE)計劃以428.8億美元收購Honeywell International Inc.(HON)。這一消息給其他飛機部件制造商傳遞了一個信息：該行業的合并浪潮一半都還未完成。

　　該行業的高級經理和投資銀行家認為：更多的合并是減少提供飛機零部件供應商數量的關鍵。波音公司(Boeing Co., BA)巨型商用噴氣飛機子公司的總裁艾倫.穆拉里(Alan Mulally)說，"難以置信的壓力"迫使所有這類供應商榨出更大的生產力。

　　該行業的其他主管和投資銀行家對此表示同意。聯合技術公司(United Technologies Corp., UTX)的董事長兼首席執行長喬治.戴維(George David)指出，這種趨勢與汽車行業供應流程的改革類似。在通用電氣董事長小約翰.F.韋爾奇(John F. Welch Jr.)采取這一行動之前，他曾出價400億美元希望與Honeywell合并。戴維說，由於上述"完美的交易"變成泡影，目前他的飛機控制系統制造公司正準備新的合并計劃。但他沒有透露可能的合并對象。

　　作為全球最大的飛機零件制造商，位於西雅圖的波音公司一直鼓勵其供應商進行合并。波音的一位女發言人稱，五年前，穆拉里主管的商用噴氣飛機制造公司曾剔除近15%的供應商，令供應商的數量從3,500家降到3,000家。盡管如此，穆拉里仍表示："在這方面，我們只做了30%至40%。"他說，波音將"不遺余力地"通過提高其所有合作者和供應商的生產力來提升其產品的價值。他說，"供應商越多，你就需要更多的人來對它們進行管理。"他補充說，制造完整的子系統的供應商對波音的價值更大。

　　羅伯特.瓦格納(Robert Wagner)是First Union Securities(X.FUS)飛機投資銀行部的董事總經理。他說，通用電氣的舉措"喚醒了那些確實想成為舉足輕重角色的供應商"，所有這些人"必須考慮如何面對這種局面"。瓦格納指出，長期作為波音公司最大的發電機供應商的通用電氣公司，已開始利用特別的□□作用，令自身在與波音及其他客戶打交道時具有空前的能力。

　　許多專家似乎在期望，商用和軍用飛機領域的二級和三級供應商之間的大量合并能夠持續下去。Esterline Technologies Corp.(ESL)是駕駛艙控制系統和發動機傳感器制造商，位於華盛頓州貝爾維尤(Bellevue, Wash.)。該公司的首席執行長羅伯特.克雷明(Robert Cremin)說，小型供應商將尋求聯合那些被通用電氣等大公司丟棄的子公司和業務領域。在過去五年里，Esterline花費了總共2億美元收購了十幾個小公司。

　　在歐洲，尋求擴大規模是顯而易見的。英國的航空電子設備、醫療電子設備及工業飛機產品制造商Smiths Industries PLC(U.SIN)在9月18日宣布了收購該國飛機和汽車部件制造商TI Group PLC(U.TI)的計劃。分析家認為，該公司的邏輯理念與通用電氣、United Technologies爭奪Honeywell的邏輯理念如出一轍。

　　另一家歐洲大型航天電子設備制造商Sextant是法國Thomson-CSF(F.CSF)的子公司。作為國防電子業的專家，Thomson-CSF通過收購英國的Racal PLC(U.RCA)正在拓展其產品的□圍和市場。

　　-By JEFF COLE and DAN MICHAELS

　　Staff Reporters of THE WALL STREET JOURNAL

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