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　　四萬元的車價對想買車的人來說頗有吸引力，但在目前市場中，價格不是決定購買的唯一因素。

　　7月15日，從吉利轎車南京專賣店成立儀式上傳出消息，該公司推出的經(jīng)濟型家庭轎車從即日起降至3?98萬元，這是國產(chǎn)品牌轎車價格首次跌破4萬元大關。

　　吉利汽車是生產(chǎn)轎車的一家民營企業(yè)，該企業(yè)目前已具有年生產(chǎn)轎車2萬至3萬輛的能力。

　　吉利1994年進入摩托車生產(chǎn)時，當?shù)匾延袔资�家同類廠，幾番拼殺，竟脫穎而出。又做起汽車夢，無人看好，而投資汽車生產(chǎn)線后，幾個月即產(chǎn)出外形像奔馳的微型汽車。不到6萬元的價格，成為最具殺傷力的武器，在市場中沖出一條路。才上市的1?3升四缸8A電噴車，更以7萬元左右價格，再次震驚同行。這足以證明，吉利可以把生產(chǎn)汽車這個高不可攀的事情變得很“簡單”，只要有足夠的錢用於引進技術，并實現(xiàn)汽車生產(chǎn)的“全球大配套”。

　　鈴木遮遮掩掩跟風

　　繼吉利早些時候推出3?98萬元的經(jīng)濟型車，令業(yè)界激動了好一陣子之后，重慶長安鈴木最近也推出了一款3?98萬元的“實用款”奧拓，力圖在低價位市場搶得一席之地。

　　新推的“實用款”奧拓設有一個專門的名稱，在“內(nèi)涵”上也是老款奧拓的“簡裝本”，將原有的收放機、空調(diào)、揚聲器等十多項裝備變成“選裝件”，以此降低整車成本。用長安鈴木銷售科的樊成偉的說法就是：拓寬用戶的選擇面，將內(nèi)飾的配置交給用戶，按個性化標準進行選裝。樊成偉同時否認了這是鈴木奧拓變相降價的說法。因為那些選裝件的成本和裝配費用完全敵得過所減少的價錢，“一分錢一分貨”。樊成偉甚至還稱這是一款“新車型”。

　　四萬元能買什么車？

　　有一句歇后語：“三錢銀子買頭驢―――――自夸騎得”。四萬元的車價對想買車的人來說頗有吸引力，但在目前市場中，價格不是決定購買的唯一因素。有的汽車集團領導調(diào)侃三四萬元買轎車，必須具備一“不怕苦，二不怕累的精神？四萬元轎車確實有

　　四萬元左右的轎車，在國家有關部門編制的汽車產(chǎn)品目錄上，有貴航集團的云雀、秦川集團的北方、吉利公司的吉利。吉利沒有技術引進費用，固定資產(chǎn)投資也比較少，企業(yè)性質(zhì)和機制同國企、合資企業(yè)都不同，所以它能以較低的成本生產(chǎn)出同等規(guī)格的汽車。長安奧拓系列中，有的品種已經(jīng)降到5萬元以下，老夏利也有五萬元以下的型號。這些產(chǎn)品都經(jīng)過了國家有關部門的檢驗，有的產(chǎn)品還進行了碰撞試驗。這說明，根據(jù)目前市場供應的情況，四萬元左右的轎車只能是微型轎車。即將上市的車都高于四萬元

　　有的公司準備在中國生產(chǎn)經(jīng)濟型轎車，其中一些車型瞄準十萬元的價位，如歐寶、豐田VITZ、大眾的波羅等，有的微型轎車在六萬元以上，如昌河飛機公司的北斗星、長安公司的羚羊等。已經(jīng)投產(chǎn)的轎車中，價位在6至10萬元的轎車有1?3升夏利、長安鈴木奧拓、吉利、悅達、英格爾等。

　　中檔車不可能降到四萬元

　　現(xiàn)有中檔車最低價格在二是萬多元，廠家連十萬元的線都不想碰，異口同聲“沒有降價空間了”。前幾年，桑塔納鉚足了勁兒嚷出過八萬元，后來換了一個說法是“出廠價”。實在不行了，現(xiàn)在的中檔車最多也就降到八萬元左右，再低廠家就收攤了。

　　至于新一代中檔車如帕薩特、跑樂之類，將在20至30萬元之間，大眾聲明“國際品質(zhì)、國際價格”，沒有跳水的意思。十萬元以下的轎車最有市場

　　目前微型客車的市場主要在中小城市、大城市邊遠地區(qū)、條件較好的農(nóng)村，同這些地區(qū)的居民購買力也是相適應的。

　　一些調(diào)查表明，即使在大中城市，由于收入水平的差距，其購車的意愿也不盡相同。如意向購買5萬元以下轎車的占36%，5―10萬元轎車的占41%。應該說，10萬元以下的轎車將占有最大的市場份額，現(xiàn)在需要的是合適的產(chǎn)品、更多的品種。

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