今年上半年，一些品牌的轎車相繼降價，在轎車市場上攪起了些微波瀾，也令輿論界異常興奮。但是從消費者的角度看，應該有比較清醒的認識。

　　上半年轎車降價的秘密今年以來，轎車市場主要受到四個方面的擾動：

　　1、新的中高級轎車品種進入國內市場，對原有轎車市場的格局改變起到了較大的促進作用。從1999年開始，以別克、奧迪A6、本田雅閣等為代表的在國內生產的中高級轎車陸續進入市場，對原有的轎車市場格局發生了較大的轉化作用。原有的轎車市場中，由于國家規定公務車必須購買“國產”轎車，因此長期以來，公務車市場以國產中級轎車為主，占到公務車市場的80%以上。從1999年開始，別克、奧迪A6、本田雅閣等中高級轎車開始在國內投產，掀起了一股公務車更新高潮，各單位紛紛以中高級轎車替代中級轎車，這就造成了中高級熱、中級冷的局面,桑塔納火了十幾年，最近兩年開始走下坡路，銷量下降，庫存增加。

　　2、一些城市出租汽車換代，對有些轎車品種的市場產生了較大的影響。今年以來，南京、太原、西安、濟南、大慶等城市要求出租車換型，帶來了轎車市場的擾動。除了政策原因之外，有的轎車車型如夏利在動力、性能、舒適性方面存在明顯的缺陷，也對銷售產生了明顯的影響，產量出現較大幅度的下降。3、一些“6字頭轎車”的投產，對原有的轎車市場格局產生了明顯的影響。如吉利、悅達、英格爾等產品，有的價格已經降到4萬元以下，對“傳統”的轎車市場沖擊較大，特別是低價轎車市場，這也是為什么許多轎車價格已經降到5萬元以下，但是市場并沒有發生明顯改變的原因。4、微型客車迅猛增長的影響。今年1—8月，微型客車生產增長幅度達到60%，對轎車市場特別是微型轎車市場產生了重大的影響。在同樣的價格條件下，微型客車具有微型轎車所不具備的多用途功能，是微型轎車無法替代的，這也對微型轎車的銷售產生了較大的影響。從以上原因看，上半年一些轎車的降價屬于局部的行為，特別是更多地出于產品結構、庫存結構調整的需要，而不是為了接近老百姓消費水平而采取的行動。降價是戰術行動，而不是戰略行動，與老百姓企盼的轎車降價沒有絲毫的聯系。從各車型的消漲情況看，今年上半年，中高級轎車和普通級轎車出現大幅度增長，而微型轎車和中級轎車產銷量出現明顯的下降，且庫存明顯上升。這個結論也許過于冷靜，涼了許多購車者的心。但是實際情況就是如此。

　　下半年轎車大幅度降價的可能性很小

　　由于上半年已經通過降價調整了產品、產銷、庫存結構，因此轎車生產企業壓力有所減輕，下半年降價的可能性因此明顯減小。

　　中國加入WTO對汽車工業的影響非常復雜。從降低關稅的角度看，進口轎車價格的降低將是緩慢的，并且幅度有限。目前進口轎車的關稅水平為80—100%，考慮到增值稅、消費稅、進口銷售費用等因素，關稅在進口汽車價格總水平中只占三分之一，即使汽車進口關稅從80—100%降低到25%，進口汽車小價格水平也只能降低四分之一左右，況且這個降低進程是在5—6年內完成的，每年汽車價格降低的幅度也就相對不那么引人注目了。

　　國外公司已經明確宣布，不參加中國轎車的價格競爭。因為跨國公司在中國的發展戰略將是以即使技術和經濟實力為主旋律，有的跨國公司已經明確宣布不參與中國所謂的“價格競爭”，多數公司準備在中國投產的轎車車型價位將至少在10萬元以上，有的車型將在16萬—18萬元之間，有的車型甚至可能不會少于20萬元，因此將來最激烈的市場競爭將在15萬元以上價位空間展開。國內三大“主力車型”(桑塔納、捷達、富康)情況有所不同。桑塔納處于大換血時期，市場戰略必須謹慎小心，必須順利度過危險的“蛻皮時期”。前一段時期的降價，主要目的是“減倉”。捷達、富康正處于強勁的上升時期，沒有降價的必要。由于“6字頭轎車”、微型客車的競爭，使微型轎車的市場市場擴張受到強力遏制，即使降價，也討不到好處。有的“6字頭轎車”如吉利已經嚷出“降到3萬元以下”，微型轎車的降價行為將受到遏制。校幅度的價格調整屬于企業經營的正常操作，實際上經銷商從廠家拿貨，每批價格都有一些變化，經銷商為了加快資金周轉，有時也會調整價格，但是對整個車市沒有重大影響。上半年許多降價行為實際更多是商業炒作，由于其效果有限，下半年再使就是“昏招”。

　　更大的影響：加入WTO和燃油稅出臺一些轎車生產廠家早就把轎車市場的蕭條歸罪于消費者“持幣待購”，并且譴責媒體的“誤導”。但是“客戶永遠是正確的”。中國加入WTO，是轎車市場極其重大的轉折，許多變化是無法預料的。在歷史性轉折的關頭，消費者肯定要從長遠利益出發，對市場“靜觀其變”，以保證自己的利益不受損害。在這種情況下，轎車生產廠家應該采取的策略是抓住轉折關頭的機遇，以新的產品和更周到的服務征服用戶。許多國外公司認為：市場競爭最終取勝的武器是質量、技術，而不是價格競爭。如果說其中心理作用是主要的，那也是無法回避的，并且將使廠家許多努力歸于無效。因此不如索性放開一些，不要計較短期得失。擬議中燃油稅將在下半年出臺，這對轎車的性能，特別是油耗提出了新的挑戰。由于燃油價格不斷“攀登新高”，已經明顯抬高了轎車的使用成本，如果再加上燃油稅，對營運車輛的運行成本將產生重大的影響，而私人購買轎車也將不得不再細細地打一打算盤，這時使用成本對購買行為的影響已經超過產品價格變動的影響。

　　老產品降價也沒有出路今年上半年轎車市場的一個明顯特點是新車型暢銷，而老車型滯銷。產品的市場生命周期是一個客觀規律，長生不老只是信徒們對神話的追求，至少不應拿來愚弄消費者。中國轎車市場上，有的產品已經生產了將近20周年，雖然極想老當益壯，但是終究年歲不饒人，國外已經到了每3—4年就更新一次產品的時代，彭祖只應生活在山中，而不是生活在日新月異的新時代。消費者總是喜新厭舊的，而生產者往往容易“抱殘守缺”。從表面上看，有的產品銷量下降可以歸罪于地方政府政策的偏頗，但是如果冷靜觀察，其市場表現早就不如人意，如動力性不足、空調性能差、造型落后等。

　　今年6月，北京國際汽車展覽上，國外汽車廠商展示了眾多性能卓越、造型新穎的產品，足令國內一些產品相形見絀，也向國內消費者證明，一旦中國加入WTO，中國的消費者將會有充分的選擇機會。國內有的產品在停產之前狂了一把，大幅度降價令消費者怦然心動，但是幾年下來，其高昂的配件價格讓當初沖動的消費者懊惱不已。再次證明一個道理：買的沒有賣的精。買的應該再精一些，特別是想買汽車的。(特約撰文：賈新光)