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　　近兩年，汽車消費市場出現了一種現象，人們稱之為“持幣待購”。

　　為何會出現這種情況呢？

　　首先是我國市場調節機制尚不完善，消費者不愿再“霧里看花”，盲目消費。拿價格來說吧，幾年前，VCD剛剛上市時，價格達到三四千元，但隨著生產廠商的增多，市場競爭的激烈，價格一降再降，降到幾百元一臺，有的竟然成了購買電視、音響的附贈品。接著彩電、空調紛紛“跳水”，降價的同時又紛紛推出酬賓活動，之后價格再度下調，讓人丈二和尚摸不著頭腦：這降價空間到底有多大？就汽車來說，商家降價總是“羞答答”，價格下調了，但都冠以“優惠、促銷”名義，不理直氣壯。日前國家計委價格司官員曾指出，中國汽車的價格仍存在降價空間，而且政府已經放開了對汽車價格的控制，這就要求商家降價最好一步到位，否則消費者總是“霧里看花”，市場又怎么火的起來呢？

　　其次是因為各種“超前”消息到處傳播，真假難辨，消費者穩坐釣魚臺，靜觀其變。

　　就汽車行業來說，一面是市場低迷，商家采取降價促銷手段，一面風傳一汽年底要出8-9萬元的捷達，上海大眾今年年底要出8萬元的桑塔納，通用要推出10萬元以下的別克……這就給消費者一個信息：等等吧，還有更好的。對消費者而言，反正汽車價格不可能再上調，管他真假，等等再說。而能夠消費得起，但并非很“款”的人，正是家用轎車的主要購買群體。難怪北方汽車交易市場的商家都搖頭：市場不好做。

　　“持幣待購”現象的出現，意味著中國百姓的消費意識逐漸增強，消費心理逐漸成熟，已經從盲目消費變為理性消費。一些汽車業內專家曾表示，長期以來，尚不富裕的中國消費者要付出比國外多一倍的價錢，購買質量、性能比較落后的國產車。中國的消費者有權利要求國產轎車廠家提供具有合理價格的產品，如果他們不能提供，消費者有權利持幣待購。這個問題也存在于其他行業。的確，持幣待購是“上帝”保護自身消費權益的權利。

　　從另一個角度來看，持幣待購對市場經濟有一定的推動作用。目前我國的市場經濟已由買方轉化為賣方，百姓有選擇的理智消費，不僅對各種產品的質量要求越來越高，還要求有合理的價格。相對來說，商家要想讓消費者認可自己的產品，就必須不斷創新，提高產品質量，制定合理價位，才能占領市場。這就在一定程度上促使商家廠家摒棄保守的運作模式，尋求新的發展方向，以適應市場經濟的發展。

　　由此看來，持幣待購現象的出現并非壞事。我想提醒汽車生產企業：不要忽略了消費者的實際要求。

　　近兩年，汽車消費市場出現了一種現象，人們稱之為“持幣待購”。為何會出現這種情況呢？

　　首先是我國市場調節機制尚不完善，消費者不愿再“霧里看花”，盲目消費。拿價格來說吧，幾年前，VCD剛剛上市時，價格達到三四千元，但隨著生產廠商的增多，市場競爭的激烈，價格一降再降，降到幾百元一臺，有的竟然成了購買電視、音響的附贈品。接著彩電、空調紛紛“跳水”，降價的同時又紛紛推出酬賓活動，之后價格再度下調，讓人丈二和尚摸不著頭腦：這降價空間到底有多大？就汽車來說，商家降價總是“羞答答”，價格下調了，但都冠以“優惠、促銷”名義，不理直氣壯。日前國家計委價格司官員曾指出，中國汽車的價格仍存在降價空間，而且政府已經放開了對汽車價格的控制，這就要求商家降價最好一步到位，否則消費者總是“霧里看花”，市場又怎么火的起來呢？

　　其次是因為各種“超前”消息到處傳播，真假難辨，消費者穩坐釣魚臺，靜觀其變。

　　就汽車行業來說，一面是市場低迷，商家采取降價促銷手段，一面風傳一汽年底要出8-9萬元的捷達，上海大眾今年年底要出8萬元的桑塔納，通用要推出10萬元以下的別克……這就給消費者一個信息：等等吧，還有更好的。對消費者而言，反正汽車價格不可能再上調，管他真假，等等再說。而能夠消費得起，但并非很“款”的人，正是家用轎車的主要購買群體。難怪北方汽車交易市場的商家都搖頭：市場不好做。

　　“持幣待購”現象的出現，意味著中國百姓的消費意識逐漸增強，消費心理逐漸成熟，已經從盲目消費變為理性消費。一些汽車業內專家曾表示，長期以來，尚不富裕的中國消費者要付出比國外多一倍的價錢，購買質量、性能比較落后的國產車。中國的消費者有權利要求國產轎車廠家提供具有合理價格的產品，如果他們不能提供，消費者有權利持幣待購。這個問題也存在于其他行業。的確，持幣待購是“上帝”保護自身消費權益的權利。

　　從另一個角度來看，持幣待購對市場經濟有一定的推動作用。目前我國的市場經濟已由買方轉化為賣方，百姓有選擇的理智消費，不僅對各種產品的質量要求越來越高，還要求有合理的價格。相對來說，商家要想讓消費者認可自己的產品，就必須不斷創新，提高產品質量，制定合理價位，才能占領市場。這就在一定程度上促使商家廠家摒棄保守的運作模式，尋求新的發展方向，以適應市場經濟的發展。

　　由此看來，持幣待購現象的出現并非壞事。我想提醒汽車生產企業：不要忽略了消費者的實際要求。

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