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　　汽車召回

　　制度所謂汽車召回制度(Recall)，就是指投放市場的汽車，發現由于設計或制造方面的原因存在缺陷，不符合有關的法規、標準，有可能導致安全及環保問題，廠家必須及時向國家有關部門報告該產品存在的問題、造成問題的原因、改進措施等，并提出召回申請，經批準后對在用車輛進行改造，以消除事故隱患。廠家還有義務讓用戶及時了解有關情況。目前實行汽車召回制度的有美國、日本、加拿大、英國和澳大利亞。

　　汽車召回制度始于60年代的美國。美國律師拉爾夫發起運動，呼吁國會建立汽車安全法規。他的努力促使了《國家交通及機動車安全法》的通過。按照該法律規定，汽車制造商有義務公開發布汽車召回的信息，且必須將情況通報給用戶和交通管理部門，并進行免費修理。1969年5月，美國媒體抨擊歐洲和日本車商私自召回缺陷車進行修理，特別指出藍鳥車漏油和豐田可樂娜剎車故障的問題。同年6月1日，日本《朝日新聞》報道了這一消息后，在日本引起了軒然大波。結果是，日本運輸省于8月份修改了相關法規，增加了“汽車制造商在召回缺陷車時應承擔公諸于世的義務”這一內容。

　　福特汽車栽在凡世通手里

　　月6日，美國眾議院就安裝在福特“探險家”系列越野車上的凡世通(Firestone)輪胎回收問題舉行聽證會。會上有議員言辭激烈地指出，他們已找到福特公司和凡世通公司一份備忘錄，文件披露了去年兩公司商量如何在中東地區更換輪胎時避開司法部門注意一事。該證據表明如果不合格輪胎能及時得到更換，至少可以換救幾十個人的生命。因此，福特和凡世通所遭遇的可能不僅僅是輪胎回收的麻煩。

　　早在8月9日，世界上最大的輪胎制造商———日本普利司通公司(Bridgestone)在美國的分公司普利司通———凡世通公司宣布，因為輪胎質量問題而將回收約650萬只凡世通P235-75R15ATX、ATXⅡ和一些WildernessAT輪胎。這些輪胎多用于福特出廠的小卡車和休閑旅行車，尤其是福特運動車“探險家”系列。

　　凡世通此次被迫回收輪胎的依據是福特汽車公司出具的一份報告。該報告稱，每4000只凡世通的輪胎中就有一只出現突然開裂現象，導致汽車晃動甚至翻車事故。而據美國公路交通安全署(NHTSA)統計，安裝凡世通輪胎的福特汽車已發生事故750起，在美國至少造成88人死亡，250名重傷。

　　由于福特運動型車“探險家”主要是使用凡世通輪胎，而“探險家”車型又是福特公司的拳頭產品，它在北美地區的銷量第一，為福特公司曾貢獻了源源不斷的利潤，因此，凡世通公司宣布召回北美地區約650萬只輪胎的消息后，福特公司遭受了重傷。當天，福特公司股票大跌15%。更為嚴重的是，福特公司擔心輪胎事件會使消費者拒絕購買福特的“探險家”系列及其它輕型卡車，而這些產品恰恰又是福特公司利潤最豐厚的車型，平均每輛車的利潤高達1萬多美元。僅此一項就可能使福特公司潛在損失達到7500萬至1億美元，這還不包括將來為重建顧客信心方面的支出費用。自輪胎事件爆發后，由于消費者對凡世通輪胎普遍持不信任態度，安裝該輪胎的福特車型的銷售事實上已經開始下降。美國一家市場調查公司8月中旬公布的調查結果顯示，打算購買福特運動車的顧客中，至少有5%的人表示，如果該車繼續使用凡世通輪胎，他們肯定不再買福特車，另外還有11%的顧客表示正在認真地考慮是否購買另一種品牌的運動車。

　　凡世通遭遇“滅頂之災”

　　作為全球最大的輪胎制造商，日本的普利司通公司于1988年收購美國的凡世通輪胎橡膠公司，并將之更名為普利司通———凡世通公司。由于凡世通品牌產品約占該公司銷售量的40%，創造的利潤占利潤總額的1／4強，因此，回收凡世通輪胎事件對普利司通—凡世通來說無異于是一場滅頂之災，甚至嚴重威脅到其日本母公司普利司通。在8月9日宣布回收輪胎的次日，普利司通在東京市場上的股票急挫185日元，跌幅達8.2%，盤中更是一度下跌225日元，較前一日最高點下挫25%。迄今為止，普利司通股價已經跌去近半，跌幅超過52%。據日本總部估計，它回收美國的650萬只輪胎將損失3.5億美元，會導致公司今年的凈利潤大幅下降。

　　不僅如此，由于普利司通處理輪胎回收事件使消費者對該產品的信心喪失殆盡，輪胎回收事件可能宣告百年老牌的凡世通輪胎將壽終正寢，普利司通公司可能會最終揮淚斬馬謖，摒棄凡世通品牌。據凡世通輪胎的經銷商報告，該品牌輪胎銷量的下降幅度已經超過20%。凡世通在輪胎更換市場上的份額已經下降了約20%，而且極有可能在此基礎上再下降20%。據分析人士稱，凡世通要想在2-3年內從此次重挫中恢復過來是不可能的。僅市場份額大幅下降的影響，估計將導致約2.5億美元的損失。

　　此外，普利司通公司在輪胎回收問題上已經與公司最大客戶福特汽車公司的關系日益緊張起來。如果普利司通公司不盡快采取有關措施，對凡世通的打擊將是十分致命的。更危險的是，消費者對凡世通品牌的厭惡情緒是否會殃及普利司通，也有待于進一步觀察。

　　各執一詞“百年兄弟”鬧翻臉

　　此次凡世通輪胎召回事件的起因是由于福特“探險家”在中東、南美洲、北美洲頻頻出事，福特公司出具報告認為病因在輪胎。8月初，福特公司的報告認為，凡世通供應給福特“探險家”的輪胎達不到其最高速度要求，輪胎內部缺少一層必要的聚脂深層，從而導致福特“探險家”事故頻發，尤其是在天氣炎熱和路面粗糙地區。此外，福特汽車的分析報告指出，屬召回范圍的650萬個問題輪胎都是凡世通在伊利諾州迪凱特廠員工罷工期間所制造的。那段時間里，該工廠聘請了不少臨時工人和管理人員代工。因此暗示問題輪胎與罷工期間的管理不嚴有關。

　　但這一說法遭到凡世通公司的否認。凡世通公司在承認自己制造的輪胎應負有責任外，同時指出福特公司也難逃其咎。因為福特公司在其早期的“探險家”車型上安裝了過于柔軟的減震器，因而推薦用戶使用較低的胎壓，而凡世通輪胎不適用于較低的胎壓。

　　此外，福特公司指責凡世通公司起初對福特汽車輪胎事故一直推卸責任，不承認輪胎有問題，反而認為是由于司機充氣不當導致輪胎過熱發生爆裂。福特總裁納塞爾在9月6日的聽證會上抱怨說凡世通的推諉導致延誤了本該早就開始的輪胎回收措施。

　　福特與凡世通在問題輪胎上互相指責，互相推諉，有可能導致兩公司近一個世紀的親密合作關系破裂。這種關系可以回溯到近100年前兩公司創始人亨利福特和哈維·凡世通建立起的友誼。一直以來，凡世通是福特汽車輪胎的最主要供應商之一。

　　三菱：欺上瞞下信譽掃地

　　最近以來，三菱汽車公司因隱瞞質量問題，掩蓋顧客投訴，只顧公司形象與利益，視消費者性命如兒戲的欺騙行為受到各媒體的窮追猛打。

　　據日本媒體披露，三菱汽車向消費者和有關管理部門隱瞞真相的丑聞最初由三菱公司內部知情者的匿名舉報而露出水面。今年6月份，知情者向日本運輸省打電話舉報三菱公司長期以來存在嚴重的隱瞞真相和欺騙消費者的行為。日本運輸省隨后專門成立調查組展開調查，并于7月5日、6日前往三菱汽車公司進行調查。調查發現，三菱汽車公司向運輸省和公眾隱瞞了從1998年12月1日至1999年11月3日期間149件顧客投訴內容，以及11月3日至今年6月30日期間的215件內容。

　　由于不斷收到匿名舉報，日本運輸省從7月18日起對三菱公司進行特別監督和調查，在三菱公司雇員的抽屜內發現了被隱藏的部分資料。當天，三菱公司承認從8年前就開始隱瞞用戶的投訴，并表示將召回或檢修在日本市場出售的69.2萬輛轎車和卡車。

　　8月22日，三菱公司再爆“新聞”。三菱公司總裁河添克彥在新聞發布會上承認，公司自1997年9月以來一直隱瞞標有“H”字母的文件。據悉，三菱公司為了維護企業形象，故意在電腦上做出兩套內容不同的報告，一份用于應付運輸省的定期檢查，另一份標有“H”字母的文件用于公司內部所需。后一類文件的投訴內容主要包括難以查明故障原因、處理棘手以及久拖不決的問題，如漏油、剎車失靈、發動機停轉等。對后一類投訴，既不向運輸省報告，也不向其他消費者披露，而是盡可能秘密地對投訴情況加以處理。當天，三菱公司被迫決定追加召回8.8萬輛在日本市場和20萬輛在國外市場出售的汽車并進行修理，還將檢查其它9萬輛可能需要檢查的汽車。

　　日本警方也介入了此事的調查，并于8月27日對三菱總部等5處場所進行搜查和取證。據調查，1998年以來，三菱公司隱瞞了8.8萬件顧客投訴中的6.4萬件，不上報運輸省。另據調查，三菱公司迄今共漏報汽車存在的問題達17類，秘密回收和無償修理各類汽車約62萬輛，隱瞞因質量問題發生的交通事故6起，其中包括1起人身事故。

　　8月29日，三菱汽車北京事務所表示，決定按日本的召回檢修制度，對在中國出售的575輛可能存在問題的三菱汽車進行召回檢測及修理。

　　三菱公司僅僅為維護企業自身形象(實質是企業利潤問題)而置消費者的性命于不顧，時間長達20多年，在競爭極為激烈的汽車市場上，肯定會使其在消費者心中的形象大打折扣，無法訴求消費者的諒解。在隱瞞真相事件被披露后，日本各界認為這簡直是一種集團犯罪，應追究公司高層領導的責任。

　　在隱瞞丑聞爆出后，尤其是受日本警方介入調查以及總裁可能下臺的影響，三菱汽車股價一度大挫，至9月上旬，一度深跌17%。目前，三菱總裁已經引咎辭職。

　　汽車召回制離我們多遠

　　在互聯時代的今天，我們切切實實地領略到信息傳播的速度之快捷。此次全球汽車召回事件爆發后，不僅使國人馬上了解汽車召回是怎么一回事，而且國外汽車巨頭給國內的汽車消費者、廠商“上了一課”，甚至將召回制引入了我國。

　　8月16日，福特汽車(中國)有限公司發表聲明，由于一些問題輪胎已經隨部分從北美進口的車輛流入中國，普利司通—凡世通輪胎公司決定在中國進行召回，福特汽車公司將協助完成此次輪胎召回行動。據介紹，召回車輛估計在1000輛以下，主要車型為福特“探險家”，該車型大多在公安、武警系統使用。福特中國公司聲稱，此次在中國采取的行動是響應福特在北美地區開始的輪胎回收協助工作。本著對全球用戶一視同仁的態度，中國用戶同樣可以前往福特經銷商和特約維修站接受免費檢查，一經確認輪胎屬召回范圍將得到免費更換。此外，福特中國公司承諾，將來在中國合資廠生產的產品一定也會實施召回制度。

　　在短短的時間之內，豐田公司決定召回部分皇冠與凌志車，其中在中國涉及的車輛估計在3000輛左右。豐田汽車還表示，在與中方協商后，也準備對將來天津豐田合資廠的產品實施召回制度。8月29日，三菱公司也在壓力之下決定對在中國市場出售的575輛可能存在問題的三菱汽車實施召回，并宣布了召回的具體車輛型號。應該說，國外汽車巨頭在不得已而為之的前提下，已經將汽車召回制度引入中國市場，召回制在國內將成為不再神秘的事情。

　　在我國即將加入WTO、國外汽車巨頭將大兵入境的情況下，尤其是國外競爭對手已經開始在國內實施召回制度的強有力挑戰下，國內大多數汽車廠商的反應似乎還未作好準備，不敢倉促應戰。值得一提的是，神龍汽車公司已經率先揭竿而起，成為國內召回制的第一個“吃蟹人”，盡管其行動十分低調，態度尤其謹慎。神龍汽車公司前不久發出通知，要求在北京的特約維修站對前來維修、保養的每一輛富康車進行檢查，對車上安裝的國產六路分線盒進行免費更換，以避免因此部件可能引發的事故，消除可能存在的安全隱患。但神龍公司售后服務部人員同時也表示，此次檢修是本著對用戶負責的原則，在ISO9002質量保證體系的追回程序要求下進行的。盡管調查顯示，因安裝國產分線盒引發事故的情況不足萬分之一，更換所有國產分線盒的決定是為了使用戶的風險降至最低，徹底消除隱患。雖然此次更換成本不高，但風險很大，完全可能因為惡意的宣傳、媒體誤導和消費者的誤解造成市場份額下降、品牌信任度下降的情況。因此，盡管這是有利于用戶、有利于社會的事情，公司卻不愿過分張揚。富康在激烈的國內競爭下能有此舉，實屬難得。不過，它也反映了國內汽車廠家對召回制度的擔心之處。

　　據分析，國內汽車廠家懼怕召回的原因有二：一是實行召回制度的話，車主會將所有的故障推給廠家，廠家因此會吃不消。二是中國汽車廠商不僅俱怕召回，更怕公開，認為一經媒體公布，銷路立刻就會受到影響。殊不知，國外汽車召回制度強調公開，就是為了讓消費者知情，以便配合消除隱患，另一方面其基本原則是保護消費者，而不保護廠家，這正是召回制度的“靈魂”所在。

　　其實，國內廠商大可不必杞人憂天。隨著市場經濟的逐步建立和完善，國內消費者維權意識增強的同時，其消費觀念也日趨成熟，消費者也會越來越重視自己的信用。其次，據業內權威人士表示，富康這次的主動召回行動，贏得了大多數用戶的信任。這也驗證了只有從根本上為用戶著想，才能贏得消費者的信任。

　　全球汽車召回“拼盤”

　　沃爾沃汽車公司宣布在全球召回11.6萬輛S80車(其中美國49000輛)，解決轉向方面可能存在的問題。

　　奔馳汽車公司宣布，因保險帶安裝不合格而決定召回M級奔馳汽車，共涉及13.65萬輛，耗資660萬美元。

　　豐田汽車公司決定對皇冠及凌志GS300轎車的前懸掛下球節進行免費更換。

　　本田宣布召回1998年8月-1999年8月間生產的奧德賽。

　　戴姆勒·克萊斯勒召回1999年8月生產的20.4萬輛DodgeIntrepid，Concorde，300M，LHS和GrandJeepCherokee。

　　通用汽車公司召回1998年和1999年生產的135475輛IdsmbileIntrigues，該車型后座安全帶存在問題。

　　通用汽車公司因氣囊試驗問題宣布召回約27.9萬輛運動型汽車。

　　福特公司因方向盤原因已經召回了1300輛新款Es�瞔ape小型多功能運動車。

　　馬自達召回22000輛1999年制造但加油孔設計有瑕疵的Miata(MX-5)。

　　寶馬(BMW)宣布召回17700輛2000年款3、5、7系列車型，其剎車燈的觸發開關會卡住，造成剎車持續閃亮或完全不亮。

　　通用擔心汽油會從壓力閥中漏出而宣布召回36848輛2000年款的L-series。

　　福特宣布召回33292輛Focus小型房車，檢修節流閥的問題。

　　尼桑因為NISSANQuest1999年款后燈組過度銹蝕導致尾燈不亮，宣布召回更新。

　　鈴木召回1996-1997年的Sidekick車，增加前輪的支撐桿強度。

　　本田召回4930輛S2000敞蓬車，當開啟敞蓬時，收下的軟頂會影響安全帶的使用。

　　寶馬召回190輛2000年的X5以及22000輛1999年2月-10月出廠的Rover75。

　　通用主動召回450輛第一代EV1電動轎車和450輛雪佛萊S-10電動雙排座小型貨車。(李雨)

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