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http://whmsebhyy.com 2000年09月13日 11:47 激動網
激動網訊 據成都商報報道，車到山前必有路，有路必有豐田車。然而，將豐田真正“駛”進成都的路卻充滿鮮為人知的曲折—— 豐田駛入成都 1998年11月6日，國家工商局按特急件程序批復四川豐田汽車有限公司在成都市工商局注冊登記，結束了四川旅行車制造廠與日本豐田汽車公司歷時5年多合資談判的“戀愛”史，也了了豐田公司投資中國整車項目長達二十年之久的夙愿。 1999年12月，首輛“成都造”柯斯特下線； 2000年2月，預定的100輛CKD車試銷供不應求； 2005年，成都將成為全球最大的柯斯特生產基地。 全球選親 1957年8月，當豐田公司將兩輛光彩照人的皇冠樣車運抵美國后，開始了她的全球戰略。23年后的一個夏天(1980年7月)，豐田在中國北京建成第一個服務站，豐田的全球戰略目光已轉向這個擁有10億人口、潛力具大的市場。“車到山前必有路，有路必有豐田車”的廣告牌從此逐漸鋪向中國的大街小巷，塞進了每一個中國人耳朵。 “依靠自己的力量(在海外)建設工廠，我們尚感條件不成熟。我們正在尋找與其它公司的合作可能性，也許可以先建一座合資企業……”豐田高層在與中國官員交談中，回答了豐田的中國市場戰略構想。 正是按照這樣的戰略思想，豐田開始在中國尋求合作伙伴，并悄悄地行動起來。根據最初的汽車產業有關政策，他們考察了幾乎所有的旅行車制造企業，中國兩家最大的旅行車制造企業進入視野：北京旅行車制造廠和四川旅行車制造廠。 相親成都 1993年，留學日本并曾在成都市經委任職的周亞平，留意到豐田公司的“全球選親”舉動。他的老師——日本城市大學經濟部教授大島卓與日本汽協聯系緊密。通過周的努力，大島卓教授不辭辛勞來到成都考察，并在報告上寫下了這樣的字樣：成都是投資的好地方，四川旅行車制造廠會成為很好的合作伙伴。 同年6月，豐田公司額田博成先生來到四川旅行車制造廠，雙方交換了意向性意見，為合資談判作好了前期準備。 談親川旅廠 這項估計投資規模上億元，年產1萬臺旅行車的項目，給川旅廠的合資談判人員提出了挑戰。“和外商談判，這對我們來說可是大姑娘出嫁頭一回”，負責談判工作的當時任工廠副廠長的劉正這樣形容他的心情。 1993年底，雙方認為時機成熟，決定簽定意向書。但到了最后時刻，雙方仍對某些問題存在較大分歧，并且雙方都不愿作出任何讓步。談判氣氛極度緊張，會談時間拉長到了15個小時。簽還是不簽，這副重擔壓在了川旅廠談判人員的身上。如果不簽，那就意味著該項目可能落入旁人之手；如果簽，則很可能給以后的商談造成困難。權衡再三，川旅廠代表劉正終于決定：不簽。 第二天到火車站送行時，豐田一位代表的一句話意味深長：“事情總是會向前發展的。”果然，經過傳真商談，豐田終于答應對某些問題作出修改、讓步。 一波三折 1994年1月，雙方簽定了意向性合作書。 就在談判工作緊鑼密鼓地進行當中時，1994年，國家新的汽車產業政策出臺。而合作意向書的舊車型與國家汽車產業政策不符，因此意向書只得作廢。是否拿出新車型，豐田方面沒有作出決定。同年4月，談判中斷。 無巧不成書。1995年4月，劉正出差北京，正碰上豐田公司在北京舉行的酒會。出席酒會的時任機械工業部汽車司張司長向時任豐田本部專務董事的高橋先生介紹了劉正，兩人立即就合資項目談了起來。 定親靚女 豐田公司經多方考慮，決定以九十年代新產品柯斯特進行合資。1995年6月，合資商談再度開始。 為了幫助豐田順利駛進成都，國家、省、市有關領導予以極大的關心和支持。僅成都市市長王榮軒就曾五次到現場辦公，解決談判過程中的資金、土地、政策等問題，為合資掃清障礙。1998年10月，四川豐田汽車有限公司合同、章程獲外經貿部批準。1998年11月10日，成都市工商局核發營業執照。 雙方合作總投入9909萬美元，注冊資本6700萬美元，其中四川旅行車制造廠占50%；日本豐田汽車株式會社占45%；日本豐田通商株式會社占5%。至此，豐田在中國唯一的整車廠落戶成都，豐田汽車也成了成都引進外資生產汽車的唯一項目。 出生“成都第一車”：豐田成都造 1999年12月18日上午，一輛銀色的CKD件豐田柯斯特駛下生產線，市場前景廣闊、堪稱“成都第一車”的“成都造”柯斯特問世，至此，忙了10年的成都造豐田柯斯特項目也劃上了圓滿的句號。 據市場調查，該車的進口車型目前在中國市場售價為60萬元左右。而四川豐田公司考慮各階段的生產成本不同，拒絕透露“成都造”柯斯特價格的大致范圍。但據公司權威人士稱，“肯定在現行的市場價格之下”。并稱既使進口車關稅下調至25%，該車也極具市場競爭力。據悉，公司計劃產品的70%在國內銷售，30%出口。 2005年：出生全球最大柯斯特車生產基地 到2005年，四川豐田汽車有限公司將成為全球最大的柯斯特生產基地之一，“成都造”柯斯特車的年產量將達到1萬臺，全面完成該項目設計的最大生產能力，年銷售收入達30億元以上。 據介紹，今年生產的100輛“成都造”柯斯特全部靠進口零配件組裝。預計明年將生產3000臺“成都造”柯斯特車，中檔車型國產化率達60%、高檔車型達40%。 孕育豐田越野新生兒 成都造“柯斯特”在最短的時間里面世，這使曾帶領豐田公司創出輝煌業績的豐田公司第二代最高領導人豐田章一郎非常高興，他說，生產項目進展順利，合作非常成功，這是豐田公司有意擴大合作的基礎。 “豐田公司相親成都又有新動議”。張中偉、李達昌、王金祥、王榮軒、李春城等領導分別會見了這位抵蓉的尊貴客人，表示欲與豐田再度攜手“豐田越野車”項目的愿望。章一郎高興地收下了“娘家”盛情。 現年73歲的豐田章一郎為豐田公司第二代最高領導人，秉承父業接任“豐田”家族產業，帶領豐田公司創出輝煌業績。去年7月，離任董事長一職后接任豐田公司名譽會長，尚不足十天，便來到成都。豐田章一郎先生詳細了解了豐田公司與成都及成都企業的合作情況。 權威人士稱豐田的“越野車項目”在中國發展，是有意避開鋒芒的戰略考慮。因為在中國國內合資轎車項目已有4家以上，唯有越野車市場尚待開發。同時，四川山區丘陵地帶偏多，越野車需求量大，并可輻射西南各地，這是豐田越野車項目選擇四川成都建廠的理由。不過，先做好四川豐田這個項目將是越野車項目進入中國的首要前提。 (本報記者謝文) 本報記者歷訪“豐田”高層 時間：1999年5月26日 人物：豐田公司中國部事業室長名兒耶裕成 內容：讓四川豐田成樣板 豐田汽車公司的中國部事業室長名兒耶裕成率團來蓉考察，與當時任成都市副市長李春城達成共識：力爭使該項目成為豐田公司與中國合作的典范。 時間：1999年7月1日 人物：豐田第二代最高領導人豐田章一郎 內容：把豐田越野開進四川 繼豐田公司與川旅廠成功合作即將產出豐田柯斯特中巴車后，豐田公司又有動議在川建越野車生產廠，這是豐田公司第二代最高領導人豐田章一郎抵蓉透露的最新意向。 成都造“柯斯特”將在最短的時間里面世，這使豐田章一郎非常高興，他說，生產項目進展順利，合作非常成功，這是豐田公司有意擴大合作的基礎。 時間：1999年12月 人物：副社長山本幸助 內容：豐田越野想當“成都造” 豐田株式會社取締役副社長山本幸助在假日酒店接受本報記者獨家專訪時透露，豐田正考慮在成都生產豐田越野車。 時間：2000年4月4日 人物：專務董事石坂芳男 內容：豐田在蓉謀求更大發展 受王榮軒市長的委托，市委常委、常務副市長顏家瑾親切會見了抵蓉的日本豐田汽車公司高層人士專務董事石坂芳男。有關人士認為，豐田公司在蓉謀求更大發展，包括與四川旅行車制造廠進行全面合資等。 時間：2000年6月8日 人物：豐田常務董事神尾 內容：成都造豐田越野天時地利 日本豐田常務董事神尾隆蒞蓉與新聞界座談時，本報記者向其提出的善意投資建議被當場采納。神尾稱，雖然我確知公司高層已有這方面的想法，但還沒有作嚴格的市場調查和研究。如果豐田有海外投資越野車項目計劃，將首選成都。 時間：2000年6月13日 人物：四川豐田公司日方董事中島雅勝 內容：事關豐田發展的事馬上辦！ 為貫徹落實市九屆五次全委會“將四川豐田公司等優勢企業，培育和發展成為企業集團”的精神，市委副書記、市長王榮軒在會議結束后的第二天，便到四川豐田公司視察。王市長一邊參觀一邊詢問日方董事中島雅勝：“企業有沒有需要政府解決的事情？” 中島雅勝思慮良久：“有些地方(政府部門)辦手續，能不能快一點？”王市長當即指示：“事關豐田發展的事，馬上辦！” (本報記者謝文) 新鄉曾經參加過美國、英國工廠的籌建工作，后就任四川豐田汽車公司(SCTM)總經理。他信奉腳踏實地努力工作是最重要的，并深信豐田公司那種兢兢業業、腳踏實地的企業文化在中國也一定能夠得到發揚光大。 我在成都造豐田——訪四川豐田汽車公司新鄉總經理 問：四川豐田的生產準備情況如何？ 答：廠房建設已經完成，以89.5分的好成績(到目前為止成都市工廠廠房驗收考核中最高)通過了成都市有關部門的驗收。我們正對國內廠商提供的零部件逐一進行嚴格篩選，確保產品品質。12月正式投產。 問：中國國內的零部件供應廠商是否已經確定了下來？ 答：從質量、成本、技術三方面進行了綜合考察之后，我們在全國范圍內挑選了47家國內廠商，其中四川省內的廠家有20家。另外還有22家是日資企業。 問：對于中國國內的零部件供應廠商今后將采取什么樣的方針？ 答：簡單說就是“扶植、購買”。這與那種“滿足不了我的要求就請走人”的觀點是恰好相反的。雖說如果全部從日本進口零部件可以保證質量，但是不利于降低成本，更與我們幫助中國發展汽車工業的方針不符。今后我們將安排豐田零部件廠家的技術人員到中國長期出差，把支援工作深入開展到實際工程當中。 問：豐田生產方式在“成都造”中如何運用？ 答：所謂“豐田生產方式”，容易讓人誤解為某種固定形式的“生產方式”，可實際上卻是“永不停止的改進”、“杜絕不合格產品進入下一道工序”等觀念。它只能由生產第一線的工人們從一點一滴做起去逐漸地改進和完善。我們決不會把豐田生產方式簡單地套用“成都造”柯斯特的生產上。 我們的目標就是要成為合資企業的典范，并且在中國生產出品質一流的汽車。 (本報記者謝文) 豐田公司歷史回顧 開創年代 1918年1月，豐田開山長老豐田佐吉在東京創辦豐田東京自動紡織社。 1926年11月，豐田佐吉在東京創辦豐田東京自動紡織公司。 30年代 1933年9月，豐田佐吉在東京自動紡織公司內設置汽車工業部。 1935年8月，第一輛G1型號卡車研制成功，同年10月，確立公司的基本信條。 1936年4月，開始生產AA型轎車。 1937年8月，豐田汽車公司成立。 40年代 1947年10月，SA型轎車開始生產。 50年代 1950年4月，豐田汽車銷售公司成立。 1956年3月，LA型叉車投放市場。 1957年8月，第一輛標有“日本制造”的轎車出口美國。 60年代 1965年，豐田獲得德明獎。 1966年7月，豐田汽車銷售公司進入汽車租賃市場； 70年代——90年代 1982年7月，豐田汽車公司和豐田汽車銷售公司合并成為豐田汽車公司。 1997年，豐田公司在財富500強中排名第11位，該年營業額為951.37億美元，利潤37億美元，雇員15.9035萬人。
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