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　　今年以來的惡性空難事故不斷，8月23日巴林海灣航空公司空中客車墜毀事件，再次引發(fā)了當(dāng)今世界兩大飛機(jī)制造商的暗中“比拼”。法國的空中客車與美國的波音公司互不相讓，就誰的航空技術(shù)可靠問題爭論不休，十分熱鬧。

　　法國人轉(zhuǎn)守為攻

　　事故當(dāng)天，法國的各大報紙對這次空難進(jìn)行了大量的報道，其中尤為引人注目的是25日的《費加羅報》的圖表。該圖表顯示，美國的波音747飛機(jī)的事故率是1.9%，而法國的空中客車A320飛行事故率僅為0.96%，是美國波音747的一半。此對比目的十分明顯，無非是證明法國空中客車飛機(jī)比美國的波音飛機(jī)更安全。與此同時，《費加羅報》還對1996年7月17日美國環(huán)球航空公司一架波音747客機(jī)墜毀造成230人喪生這一空難原因作了分析，指出這是該類型飛機(jī)設(shè)計上存在缺陷造成中心儲水箱過熱發(fā)生爆炸。此外，該報還披露，8月23日，日本航空公司的一架波音747飛機(jī)也因故障在巴黎戴高樂機(jī)場不能起飛。《費加羅報》在文章中大談美國波音飛機(jī)故障后筆鋒一轉(zhuǎn)，又大談法國的空中客車每年都要進(jìn)行認(rèn)真的技術(shù)檢查。文章說，空中客車飛機(jī)僅1999年就進(jìn)行了2359次全面檢修，其中法國航空公司就進(jìn)行了1420次檢修。諸如此類的報道占了文章很大的篇幅。

　　空中客車公司的聲明還強(qiáng)調(diào)，巴林航空墜毀的這架飛機(jī)使用的引擎是CFM56-5，制造商是美國的通用電子公司。

　　美國人話中有話

　　對此，美國通用電子公司的發(fā)言人肯尼迪立即在美國俄亥俄州發(fā)表講話說：“我們沒有發(fā)現(xiàn)飛機(jī)引擎和這架飛機(jī)的故障有任何關(guān)系。”他還說，該引擎有著良好的安全工作記錄，是航空工業(yè)中最安全的引擎。言下之意，謂法國的空中客車引擎使用了世界上最好的美國貨，可見還是美國的航空技術(shù)可靠，法國人應(yīng)該反省自己的飛機(jī)制造技術(shù)。

　　毫無疑問，法國空中客車飛機(jī)和美國波音飛機(jī)正在進(jìn)行激烈競爭。據(jù)國際空運協(xié)會提供的數(shù)字顯示，世界上的航空運輸正以每年5%的速度增長。去年，世界空中運輸達(dá)16億人次，到2010年，世界空運將達(dá)到23億人次。面對如此巨大的市場，美法兩國能不垂涎三尺嗎？

　　在這次海灣航空公司的一架A320空中客車飛機(jī)失事以后，美國運輸安全局的調(diào)查人員便立即趕赴麥納麥。此一舉動引起了法國空中客車公司的警惕。回頭再看看法國空中客車公司在“8·23”空難后發(fā)表聲明牽扯上美國通用電子公司的用意也就不難理解了。

　　超大型客機(jī)引起爭議

　　此外，發(fā)展超大型客機(jī)正成為市場爭奪戰(zhàn)的焦點。前不久在英國德恩伯勒舉行的航空展上，法國空中客車的訂單大大超過了波音飛機(jī)的訂單，一舉售出230架空中客車，金額達(dá)180億美元，這其中還包括22架有555個座位的空中巨無霸A3××飛機(jī)。

　　面對法國斥資150億歐元開發(fā)A3××飛機(jī)的挑戰(zhàn)，美國波音公司也不示弱，決心開發(fā)有500個座位的新型波音747×客機(jī)，以鞏固該機(jī)所占世界空運市場62%的份額。一時間，超大型客機(jī)似乎正在成為航空客運市場的新寵。

　　然而，輿論對法美兩國在航空領(lǐng)域的爭奪也有不同的看法。不少航空專家認(rèn)為，根本沒有必要花巨資開發(fā)超大型客機(jī)，因為這種超大型客機(jī)只有12家航空公司才有能力購買。另外，也沒有多少機(jī)場跑道能接納超大型飛機(jī)的起降。

　　還有一個問題就是這種超大型飛機(jī)能否每次都滿員飛行。尤其是自一架協(xié)和式超音速客機(jī)7月25日墜毀在巴黎戴高樂機(jī)場附近，造成113人罹難后，世界上僅有的12架協(xié)和式超音速客機(jī)就被禁止飛行了，再加上今年以來連續(xù)發(fā)生的5起特大空難已使人們對諸如協(xié)和、空中客車和波音飛機(jī)的安全性能提出了懷疑。因此，專家呼吁法美兩國應(yīng)在航空工業(yè)中進(jìn)行合作而不是競爭，為提高飛機(jī)的安全性能共同努力。

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