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　　和訊財經(jīng)8月30日消息 8月初，福特汽車(中國)有限公司發(fā)表聲明，日本普利司通／凡世通輪胎公司生產(chǎn)的部分輪胎，由于存在安全隱患，福特汽車公司將協(xié)助該公司完成輪胎召回工作。據(jù)北京青年報報道，此次福特在中國境內(nèi)召回的車輛估計在1000輛左右，車型主要為福特“探險者”。中國用戶可以前往福特經(jīng)銷商和特約維修點接受免費檢查，如果輪胎在召回范圍，則將得到免費更換。

　　神龍汽車公司近期發(fā)出通知，要求在北京的神龍?zhí)丶s維修服務站對前來維修、保養(yǎng)的每一輛富康車進行檢查，對車上安裝的國產(chǎn)六路分線盒進行免費更換，以避免因此部件可能引發(fā)的事故。神龍汽車公司一工作人員表示，由于國產(chǎn)分線盒容量較小，當用戶在車上安裝其他附加電器裝置后可能造成該裝置的過載，這次的免費更換就是為了消除可能存在的安全隱患。

　　中國汽車工業(yè)至今還沒有召回制度。叫召回也好，說檢修也罷，吃螃蟹的人終于來了。

　　-立法監(jiān)督是關鍵

　　一位業(yè)內(nèi)人士評價說，召回是一種很正常的商業(yè)行為，體現(xiàn)了廠商對顧客負責的態(tài)度。但是，中國還沒有法律上的要求。

　　國家機械工業(yè)局汽車處一工作人員告訴記者，召回在國內(nèi)還沒有開展。在美國，政府不對產(chǎn)品進行直接要求，而由企業(yè)自己提出標準，進行規(guī)范。產(chǎn)品投入市場前政府進行形式認證，產(chǎn)品投入市場之后抽查產(chǎn)品一致性。責任完全由企業(yè)自身承擔，一旦出現(xiàn)問題、發(fā)現(xiàn)隱患，政府有權(quán)要求企業(yè)進行回收。在國內(nèi)，生產(chǎn)和銷售都要經(jīng)過目錄管理程序。在投入市場前政府對產(chǎn)品進行鑒定，滿足標準才準許投產(chǎn)。政府對社會承擔責任，保證投入生產(chǎn)的產(chǎn)品是滿足使用要求的。

　　賈新光認為，國內(nèi)的消費者與強大的汽車生產(chǎn)廠商相比，幾乎沒有力量維護自己的權(quán)益。政府應通過立法，讓消費者有法可依，監(jiān)督廠家的行為。只有從立法到執(zhí)法都從消費者的立場出發(fā)，明確提出消費者利益第一的原則，才能充分體現(xiàn)召回的意義。

　　-涉及安全和環(huán)保的問題都要進行召回

　　以世界汽車大國日本為例，從1969年建立召回制度以來，到1997年，日本運輸省共收到召回申請1186件，召回汽車總數(shù)累計2613萬輛，其中94%為國產(chǎn)車。從召回原因看，次數(shù)最多的是發(fā)動機系統(tǒng)，其次是傳動系統(tǒng)，第三是制動系統(tǒng)。對日本國產(chǎn)車進行的分析表明，由設計造成的缺陷占55%，由制造造成的缺陷占45%。

　　在國外召回的基本原則是保護消費者，而不保護廠家。這是召回的“靈魂”。

　　-召回應成為售后服務的一部分

　　1969年5月，美國媒體抨擊歐洲和日本車商私自召回缺陷車進行修理，特別指出日產(chǎn)藍鳥漏油和豐田科羅娜剎車故障的問題。同年6月1日，日本《朝日新聞》報道后，引起了一場關于缺陷車輛如何處理的大討論，爭論的焦點就是修理缺陷車需要不需要公布。日本運輸省與汽車協(xié)會緊急進行磋商。1969年8月日本運輸省修改了《機動車型式制定規(guī)則》，增加了“汽車制造商應承擔在召回有缺陷車時公之于眾的義務”的內(nèi)容。在美國，召回是要報告政府，政府進行備案和監(jiān)督；在日本，運輸省也有專門的召回網(wǎng)站公開召回的信息。

　　上海大眾一位工作人員說召回在國內(nèi)很難進行，營銷環(huán)節(jié)不規(guī)范是主要問題。例如銷售利潤大于生產(chǎn)的利潤，銷售環(huán)節(jié)過多不知道誰是最終用戶。現(xiàn)在的銷售程序正逐步正規(guī)化，例如帕薩特、別克都是直接銷售給最終用戶。關于近來反應強烈的桑塔納2000車的轉(zhuǎn)向機漏油問題，該工作人員表示上海大眾對涉及安全的零件是要采取措施緊急召回的，其他問題會委婉一些，不會采取主動尋找的措施。一般的功能問題、質(zhì)量問題在一年內(nèi)都會發(fā)現(xiàn)。

　　-召回，想說愛你不容易

　　關于回收，美國政府有強制性措施，已成為一個固定的程序。但是，對于廠商來說回收的成本很高，動輒花費數(shù)億至數(shù)十億美元。在中國，對回收尚無相應的法律界定。除此之外市場環(huán)境、消費環(huán)境也要改善。GM海外公司北京辦事處員工表示，汽車的零部件多、技術發(fā)展快、整車質(zhì)量要求高，難免會有問題。作為消費者不應對回收有誤解，看到外電中提到某廠商“回收”某種產(chǎn)品，就認為該產(chǎn)品存在嚴重的質(zhì)量問題。對于近期福特的召回行動，外電反應很好，認為是對消費者負責的態(tài)度。

　　相比之下，神龍富康的行動就要謹慎得多。神龍公司售后服務部的人員表示，我公司這次的檢修是本著對用戶負責的原則，在ISO9002質(zhì)量保證體系的追回程序要求下進行的。據(jù)調(diào)查結(jié)果顯示，因安裝國產(chǎn)分線盒而引發(fā)事故的情況不足萬分之一。但為了使用戶的風險降到最低、徹底消除隱患，我公司決定對所有的國產(chǎn)分線盒進行更換。雖然這次更換的成本并不高，但風險很大。以國內(nèi)的市場環(huán)境，完全可能因為惡意的宣傳和消費者的誤解造成市場份額下降、品牌信任度下降的情況。盡管這是有利于用戶、有利于社會的事，我們不愿張揚。

　　據(jù)業(yè)內(nèi)權(quán)威人士表示，富康這次的主動召回行動，贏得了大多數(shù)用戶的信任。即使用戶不去維修站，也會引起用戶對于安全和質(zhì)量的注意，有利于我國的市場機制向健康的方向發(fā)展。富康在激烈的市場競爭下能有如此動作，實在難得。假若能建立汽車召回制度，整個汽車行業(yè)的面貌都會隨之改變。現(xiàn)行的汽車質(zhì)量標準、環(huán)保標準也需要重新修定；只要出現(xiàn)涉及安全和環(huán)保方面的隱患，廠家將擔負召回、維修的全部責任；花費數(shù)十萬元買車的消費者才能真正成為上帝。(完)

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