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　　每位商家都想從市場這塊大蛋糕中取得自己應有的一份，但是價格戰并不是唯一的方法。　　　　　　　　　本報資料圖片

　　中國男足得了恐韓癥，一病不起，病入膏肓，中國汽車生產廠得了“恐價癥”，病得卻有些蹊蹺。

　　中國加入WTO，汽車要降價！對于這樣的推斷，并沒有太多的反駁，有爭議的只是降多少而已。但當各媒體把這一推斷公之于眾的時候，汽車廠家卻多少有些不快，隨著新千年汽車市場的頹勢愈發顯現出來的時候，這種不快也轉化為憤怒與抱怨，于是有聲音說，不負責任的媒體對汽車降價的鼓吹，是造成上半年車市增長情況不佳的重要原因之一。看來，如果所有的媒體都閉口不談汽車，各大廠商都能不費吹灰之力就賺個盆滿缽滿。這是題外話。

　　說車廠得了“恐價癥”，是因為幾乎所有廠家都已到了一聽“降價”二字就精神緊張，一聽“價格戰”就大驚失色的地步。明明是便宜了幾千塊，非說是促銷，而不敢言降價，連一向習慣于遵循國際慣例搞營銷，并堅決按照自己的步點走路的上海通用，在降低產品價格時也不提降價二字，只是說“采用了新的價值體系。”

　　中國汽車廠商為什么不敢提降價二字，有的人解釋說，這是由于國內廠商底子薄，身子弱，要在加入WTO后和國外競爭，必須積累足夠的資金用于研發和其它方面，而且現在各廠家的降價空間都有限，誰也打不起價格戰，甚至有人說，打價格戰不利于發展民族汽車工業云云。

　　這話乍一聽起來有點道理，可一推敲就不是味兒了。汽車廠家要通過賺老百姓的錢強身健體，可老百姓又上哪兒積累資金迎接WTO呢？更為重要的是，透過這些話，不難聽出來，廠家還是有降價空間，可不到萬不得已就是不愿意拿出來。為了確保各廠都不拿出來，年初還組成了保價同盟。然而事實總是告訴我們，保價同盟永遠是靠不住的。

　　最近，廠商降價(廠商喜歡的說法是促銷)的消息頻頻見諸報端，無論是忍受不了寂寞的桑塔納，還是聞訊后耐不住性子的富康，或是最終經不住煎熬的捷達，曾經信誓旦旦不降價的車廠都改變了初衷，在競爭激烈的市場，又怎能不打價格戰呢？只要存在真正意義的市場競爭，就會有以價格為杠桿的競爭手段，這是個再淺顯不過的道理。其實，國內市場的競爭環境相對還是較為寬松的，奧迪、本田、帕薩特，不是還都在排著隊訂購么？從某種意義上說，我們的廠家，面臨的還是賺多與賺少或是賺與不賺的考驗，而許多國際著名廠商，都是在面臨生與死的考驗，大宇被拍賣、三菱、日產、陸虎被購并，哪個不是聲名赫赫的品牌？這才是真正的廝殺。

　　某汽車廠銷售公司老總曾經對記者說，不應當把價格戰與WTO聯系起來，即使沒有WTO，降價也是必然。這樣的道理，別的廠商并不是不明白，可就是不敢承認現實，故作“恐價癥”狀，其實大可不必。有了降價空間，到了該降價的時候，爽快地一次性拿出來，本應是件多么自然的事。如果本不該降價卻又被媒體“逼”得降了價，這倒是個天大的笑話。競爭對手畢竟不是媒體。

　　當然大家也都理解，造成國內汽車(主要是轎車)畸形價格主要責任并不在廠商自身，一個17%，螺絲收一遍，螺帽收一遍，零件收一遍，整車再收一遍，價格自然會上去。但各廠之間的競爭條件是同等的，既然要打價格戰那么只好在生產與銷售環節做文章。表面上拳腳相加，拼的實際上是內功，無論是中國武術還是汽車工業都是一個道理。對于這一道理，中國的家電企業已經反反復復地進行了證明。

　　順便說一句，中國的汽車廠不是男足，別讓恐價癥和恐韓癥一樣遺臭。●孫雪東

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