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　　油———可以讓汽車在高速公路上飛馳，也可以讓企業“病”得趴下。2000年的夏天，上海的公交企業就因為“油”而“病”得痛苦不已。談油，必談虧本……

　　當8月17日國內油價自去年11月以來第6次上調的消息傳來時，公交企業的“油過敏”癥達到了極點———壓力和苦水一股腦地向外涌出。

　　這一切都是不爭的事實。但問題是，公交企業面對油價上漲，所能做的只有一邊等著別人來幫忙，一邊眼睜睜看著利潤化為油費嗎？

　　8月17日，油價又漲了。公交經營者們紛紛掏出計算機，又開始盤算將增加多少萬元的支出。巴士公司的一位人士稱，一個有著200多輛公交車的車隊，原本每月利潤可達76萬元，可經過6次油價調整，再加上其它原因，7月的利潤竟然降到了6萬元！

　　靠油“吃飯”的公交企業，都不是“大款”。要他們一年多拿出數百萬元的油費，的確有點殘忍。自1996年以來的3次公交票價調整，雖然給了公交企業一定的購買新車的資本，卻還不足以賦予他們擁有應付各種風波的能力。不少的公交車隊還在虧損。

　　“喝”油“喝”得最累的是上海的57條公交超長線路(不包括郊區線路)。單程行駛超過13公里的，就是超長線路。對于乘客來說，他們沒有“13公里”這個數字概念；但對于公交經營者來說，13公里卻是一道“坎”。毫無顧忌的超越它，就可能意味著入不敷出。跑得越多，虧得也越多。

　　從前，擠公交車，車門關不上，需要有人推上一把。一輛巨龍車塞上170個乘客，擠得你連呼氣都難，四周都是人頭，呼在誰頭上都是不敬。不過公交經營者們從來不用擔心沒有乘客。

　　可如今，經過多年的改革，四通八達的線路網、種類繁多的車型，上海人的乘車選擇是多。車空了，乘客分流了，公交經營者們也開始面臨沒有足夠客流的尷尬局面了。

　　當然，超長線路并不是都虧錢，但虧損報告總要比贏利報告多一些。其中，油費支出增加占了“大頭”。然而，面對油價連續上漲的壓力，一些公交企業除了抱怨和等待之外，似乎拿不出立竿見影的應對策略，有種“坐以待斃”的味道，但多數的企業都在尋求自救的方法……

　　網站需要點擊率，公交需要客流

　　“有乘客比啥都好”3位公交車隊長在接受本報記者采訪時，分別談了自己對油價上漲以及公交企業所應采取對策的看法。

　　3位車隊長，1位是寶山公交的，2位是巴士公司的。公交隊長們自稱讀書不多，不懂得太多的經濟、管理理論，管理車隊更多的是靠經驗和人情味。

　　關于油價：

　　———“公交行業目前所面臨的困境，并不都是油價的錯。油價上漲只是其中的一個因素。”

　　———“油價上漲已是既定的事實，我們再去反復的討論，沒有任何意義。我們應該把主要精力放在如何想方設法降低經營成本上。”

　　關于對策：

　　———“公交的收入主要來自客流，小部分是廣告收入。我們要多想辦法，把現有的乘客留住，把潛在的乘客吸引過來。

　　———“有了客流還不夠，還要能夠穩住客流。否則，再高的票價也賺不回成本來！網站需要點擊率，公交需要客流。有乘客比啥都好。”

　　———“但目前上海的公交客流相對固定，每天在680萬人次左右。要增加自己的客流，也就是減少別人的收入。這就產生競爭。部分地區線路多、公交車也多，競爭過了頭，職工素質又不高，不規范的事就出來了。不同線路要搶客流，同線路的空調車和普通車也要搶。有時候，搶得撞了車，動了手。”

　　———“要爭取客流，第一問題就是大公交如何和中巴車競爭。現在，幾乎每一條大公交線路旁，都伴著一條甚至是數條中巴線路。有些中巴不守規則，高峰時，集體出動和大公交搶‘肉’吃，超速、超載、隨意降低票價。但他們又完全按‘市場規律辦事’，到了低谷時，他就不陪你玩了，‘骨頭’留給你去啃。”

　　———“上海人是很精明的。中巴隨叫隨停，票價又低，大公交哪有優勢？”

　　———“所以，爭取客流的最好辦法就是提高公交的服務水平。現在，公交的硬件設施(包括車輛的更新、公交站點的建設)已經達到一個較好的水平。差口氣的是軟件———即服務。”

　　———“現在乘客對公交服務有些意見，比如無人售票車無人服務，司售人員態度不好，車輛不準點，等等。這些問題都能解決好了，不怕乘客不回來。收入增加了，能部分減少油價上漲帶來的負面影響。”

　　7個“和尚”喝什么

　　逸仙路上，一家公交公司的7條線路一起跑，結果誰都喝不到“水”看病開藥方。那么，有什么“良方”可以減輕公交的油“過敏癥”的癥狀呢？一位在公交行業干了20多年的車隊長沒有正面回答，卻給了記者一張上海市地圖。他指了指寶山，又指了指老北站，說：“我舉個例子，你先想想致病原因是什么？”

　　老北站，上海重要的公交線路集散地，僅寶山公交一家，就有51、52、101、132路、鴻寶線等5條線路在這里始發，201路途經。它們都沿著寶山路、中山北一路、逸仙路，向寶山地區開進。在大柏樹，116路也加入進來。這些公交線都屬于超長線，其中101路16公里，116路18公里，201路超過20公里。

　　車隊長說：“幾年前，跑這條路上的公交線路生意很好，因為它們都是連接寶山和市中心的黃金路線。可這幾年，寶山地區許多大型企業進行調整，大量的職工分流出去，這幾條線路的日子就一天比一天難過了。”

　　看著地圖，車隊長不禁嘆息：“都說三個和尚沒水喝，那7個和尚呢？連水缸都給分沒了！”是啊，一家公司的7個“和尚”，100多輛車，全擠在一條路上爭搶有限的客流。再加上乘客基本都是起點站上，終點站下，中間很少人乘，7個“和尚”誰又能喝到“水”呢！

　　從紀念路到吳淞大橋，近10公里的路上，客流低谷時，公交車基本上是無法帶來利益回報的空駛。難道這不比油價上漲所帶來的影響更可怕、更值得研究嗎？

　　“其實，逸仙路上保留3條公交線，運能就足夠了，騰出來的車輛和人員還可以去開辟新的線路。但這很難。主管部門也有難處，主要是考慮社會影響。”車隊長啃起經濟管理學一位專家說，從表面看，公交企業患得是“油過敏”癥，但其實，真正的毛病還是公交企業自身缺乏足夠的實力，以抵御各種“風浪”的考驗！所以，要治病，就要多找些增強“體質”的對癥藥。“體質”增強了，油價上漲所帶來的那一點“風浪”，也就算不了什么了。

　　記者在采訪時發現，讀書不多的車隊長們，如今又重回課堂，翻開書本，啃起經濟管理學來。他們說：“這是公司要求的，對今后企業和個人發展都有好處。”

　　有工作經歷的人學點東西，可能記性不怎么樣，但卻最能理論聯系實踐。車隊長們每天都在思考。

　　8月10日，地鐵二號線實行新的票價體制，新增加了1元票，客流量迅猛增加。和地鐵二號線同在南京路行駛的公交20路、37路感到了壓力。同一天，車隊即派出人員，到各個站點去了解客流情況。37路隊長告訴記者：“油價不斷在上漲，地鐵二號線在調整，我們不能干坐著看。隨時掌握市場需求，隨時調整營運方案。以變應變。”

　　許多管理部門也沒有閑著。交通、公安、路政、工商……甚至是街道，大家都在為公交想辦法，出主意。

　　市人大常委會正在制定《上海市公共交通客運管理條例》，明年1月1日就要正式實施。交通部門在延安路等處開通了公交專用道，正準備在全市推廣。市公交處根據實際情況，積極調整現有的公交線路布局網，給乘客和企業都帶來實惠……

　　許多人都相信，公交企業的困難是暫時的，一定會有再見“陽光”的那一天……

　　超長公交線路超長公交線路這個概念，在1997年才出現。

　　當時，寶山公交公司下屬15條公交線路的票價從0.50元調整為1.00元。有關部門在解釋此次行為時稱，由于這些公交線路行駛里程過長，原有票價已難以維持企業的簡單再生產，故經過大量研究和調查，最終確定以13公里作為分界線，超過的均為超長公交線路，但不包括各類專線車和郊區線路。哪些算

　　超長線

　　51、52、53、101、132、

　　116、217、201、203、302、

　　322、61、75、90、758、220、

　　81、17……寶山巴士公交公司擁有一項“上海之最”———有最長的公交線———322路夜宵線。從寶山鎮到火車站，足足27.2公里。但322路也是上海效益最差的線路。6輛車，24個人，一夜的產出經常只有數百元！跑一圈，三五個乘客是常事。

公交調價表
·1996年1月，市區所有常規公交線路票價，由原先的分級制調整為單一票價0.50元。
·1997年3月，寶山公交公司所屬的15條超長公交線路票價由0.50元調整為1.00元。
·1999年3月，市區所有常規公交線路票價由0.50元調整為1.00元。
·1999年5月，所有過江常規公交線路票價由1.20元調整為1.00元。

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