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　　澤拉爾·貝特蓋特是布魯寒爾的一位福特汽車公司經銷商；他瀏覽了一份剛從傳真機上收到的訂單。盡管在比利時銷售的大部分汽車都是左座駕駛，但是，一位英國客戶黨政軍是想從他那兒購得一輛右座駕駛的FocusGhia牌汽車。專為英國客戶訂購右座駕駛汽車的貝特蓋特說：“我總是收到這樣的訂單。”為什么會發生這種繞道購車的事呢？因為消費者可以藉此節省一大筆錢！如果把交稅和注冊費都算在內，剛才發來購車訂單的稅和注冊費都算在內，剛才發來購車訂單的這位英國客戶就可節約15%，約合3100美元。

　　歐洲各國如此懸殊的汽車差價不久就可能會在制造商和管理者之間引發一場大戰。汽車管理者想終止一個長達15年的特惠規定，它是由歐洲汽車制造商利用歐盟反壟斷法規得到的，使各國汽車公司控制了大部分經銷特許權，據說這樣可保證高質量的汽車維修。但是，這也使汽車公司制定出國別差價。如果汽車管理者取勝，他們將會重新規定汽車在歐洲的銷售方式，度為更為激烈的競爭鋪平道路。

　　目前，汽車制造商在本國銷售可能會對客戶要價過高。但是，如果這種銷售是為了站穩腳跟或彌補額稅收，那么他們也許會降低售價。英國消費者是最大的輸家。為了購得一輛HondaGivic牌汽車，他們得比歐洲別國消費者多支付89%。購買其他牌號汽車也要多付許多錢，而德國人在芬蘭購買一輛在德國注冊的Vokl�瞫wagenGolf，完稅后可節省2600美元。

　　行動者同盟這樣看來，消費者越境購買汽車就不足為奇了，尤其是在歐元使價格比較更容易的今天。結束汽車銷售差價的壓力越來越大。在富有進取心的主席希拉·麥考奇尼的倡導下，英國消費者協會已征集了2萬個在抗議高價售車請愿書上的簽名。

　　歐盟競爭委員馬里奧！蒙蒂也站在他們一邊。不久前，他宣布了終止、至少是限制這一特惠規定的計劃，這項特惠規定本應在2002年9月30日壽終正寢。這將迫使汽車制造商放棄對汽車商網絡的獨家控制權，因為汽車商網絡輪流允許價格競爭。蒙蒂說：“是消費者坐在駕駛座上。”

　　汽車制造商們發誓要抵制這一計劃。這是一項值得為之斗爭的特惠規定，所有歐洲汽車制造商都會在本國和歐盟內盡其所能打通各個環節來保留這一特惠規定。歐洲汽車制造協會主席、菲亞特公司總裁保羅·坎塔里拉說，增值稅和注冊稅是造成這一巨大差價的主要原因：它們的變化幅度從盧森堡的15%到丹麥的218%不等，但“那不是汽車制商的過錯”。

　　事實也許是這樣，也許不是這樣：現在最為清楚的一點是，如果蒙蒂取勝，那么，跨越邊境的汽車統一售價將會使汽車制造商的收入銳減。據薩洛蒙一史密斯一巴尼公司估計，如果英國的汽車食欲降到與歐洲其他國家保持一致，那么，PSA標致雪鐵龍牌、大眾牌和歐洲福特牌汽車的年銷售收入將分別減少1.5億美元、1.62億美元和2.84億美元。這將超出福特公司去年的歐洲銷售收入的10倍。而且，如果汽車公司對銷售網絡失控，獨立汽車商楞能會像雨后春筍般地涌現出來，他們會要求汽車制造商對他們所購的車大打折扣。

　　蒙蒂在發動一場攻勢。他正在調查標致、雷諾、戴姆勒-克萊斯勒以及通用汽車公司是否拒絕跨國界尋求便宜貨買主。歐盟1998年對大眾汽車公司在意大利的這種作法處以9500萬美元的罰金。

　　汽車制造商們已經采取了對策。為了使收入不受損失，他們加速銷售網絡的重組。福特公司準備把其網絡銷售商從2500個縮減到1000個，大眾汽車公司準備把德國銷售商減少40%，雷諾和尼桑兩家合作伙伴公司希望通過重組歐洲銷售商節省10億美元的開支。

　　蒙蒂還在沒完沒了地收拾這些汽車制造商：他想弄明白汽車公司是否設法阻止因特網上的汽車購買活動。英國汽車商說，大眾汽車公司已放出口風，如果他們與因特網經紀人合作，就終止他們的合同。蒙蒂的調查員也在忙不停：一份關于汽車銷售業的詳細報告預計將在今年秋天問世。這就使得汽車制造商在今年夏天要做一大堆的解釋工作。 　　(汪海秀)

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