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　　隨著中國“入世”的日益臨近，國內眾多行業都在積極做著準備，來迎接WTO所帶來的許多機遇與挑戰。體現在汽車行業上，今年汽車市場的低迷及混亂局面在很大程度上歸結為眾多消費者的“WTO情結”。那么，加入WTO究竟對中國汽車工業會產生哪些深遠的影響呢。具體說來，加入世界貿易組織，對中國汽車工業的影響可分為以下幾個方面：

　　廠家的合作與“聯姻”將更加頻密

　　隨著汽車工業的全球化過程，各公司都在尋求以全球范圍的經濟規模來獲取世界市場占有率。在4年至5年后，全球市場大約將由5家到6家世界汽車公司分割。強大的競爭壓力正在使這種集中化趨勢不斷發展。兼并與收購，以及整車生產廠與配套廠新的整合事浪潮，將在今年再度凸現。

　　目前中國汽車工業由100多個整車制造廠以及近3000家零部件廠所組成。然而只有幾家汽車制造廠的年產量超過10萬。此外，中國制造的轎車總產量僅相當于一個國外中型汽車制造商的年產量的一半。只有在生產上達到一定的規模，企業才有生存，這成為擺在中國轎車生產企業面前最亟待解決的問題。加入WTO后，中國勢必加速實現這個目標，而中國與國外生產商的合作將進一步深化。中國政府已經制定了“抓大放小”的戰略方針，也就是扶持大的汽車企業，不再負擔小企業。從長期發展的觀點看，只有4個國家級和6到8個地方性汽車制造廠具有適于生存的必要經濟規模。

　　零配件行業將進行重大調整

　　打開國門，迎接挑戰，就意味著中國國產轎車的價格和質量水平必須與國際市場接軌。達到國際標準的要求使配套廠的形勢更為嚴峻，因為中國的零部件企業比中國汽車生產企業更分散、更無序。每個國產車生產企業都有一個垂直分布的單一配套體系，這種為單一生產廠供貨的“配套聯合體系”顯然已是取得最佳效益的障礙，使得中國市場上某些汽車零部件的價格是國際市場價格的2到3倍。

　　中國零部件企業面臨的最大威脅是，整車生產企業將進行全球采購，這必將影響本地零部件企業的利益。但是，如果零部件企業在產品的價格和質量方面達到了國際標準，其出口機會將增加，壞事又會變成好事。

　　銷售與服務網絡將得到改進

　　在世界上，沒有哪個汽車市場像中國這樣具有如此大的潛力。如果中國要達到全球人均汽車擁有率的水平，其市場還將再需要1.5億輛汽車。過去，中國汽車市場不是面向私人用戶的。但如今，這種情況已經發生了巨大變化。與汽車工業結構調整并行的是，中國汽車市場的結構現在正經歷著一場意義深遠的變革。在1985年，乘用車市場中，私人購車者只占9，而在未來幾年中，私人購車所占的市場比重將從今天的30上升到超過50。

　　然而，要釋放中國消費者正在上升的購買力需要新體制的支持，降低車輛稅，減少牌照費，允許開展購車金融服務，這樣才能進一步促進汽車的私人消費。中國加入WTO之后，將放寬對購買汽車融資貸款的控制。金融服務將會使中國汽車市場對那些現在還買不起汽車的新消費群體開放。

　　向私人購車市場的轉變，還意味著消費者行為與期望值的迅速轉變。除了期望更現代化的產品，消費者還需要優良的服務。對任何一個中國制造商來說，銷售與市場營銷能力是衡量其能否成功的極為重要的因素。如今，中國汽車工業的主要特點之一是制造商與銷售商被人為分割。這導致了制造商與消費者的脫節。高效的，以消費者為導向的服務網絡，其發展一定要伴隨著現代化產品的發展。把車賣到顧客手中并不意味著業務劃上句號，相反，這正是建立與客戶良好關系的開始。

　　現代化的汽車將不斷涌現

　　與國際標準相比，今天的中國消費者在為老產品而多花錢。推出現代的、價格具有競爭力的國產汽車應該是國內汽車生產企業的當務之急。中國汽車市場是在一個封閉的，受保護的環境中發展起來的，這導致了其產品價格超過了世界市場平均水平。例如，現今中國還存在著這種價格狀態，重型卡車比轎車便宜。

　　進口限制配額的逐漸減少，加上取消進口限制和進口稅等非關稅與關稅壁壘，將使進口汽車的價格更有誘惑力。進口車代替國產車將從豪華車型開始。隨著關稅一步步降低，影響將從上至下蔓延到所有車型上。因此中國的汽車產品最終必須達到符合現代化標準的價格、技術與質量水平上來。

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