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　　“入世”后，國內汽車市場進口汽車的數量一定會大幅增加，并對汽車價格產生一定影響，那這一影響究竟有多大呢？

　　從進口汽車零售價的構成可以看出，關稅下降對進口車的影響不是很大，要使汽車售價盡快降下來，清除不合理收費是當務之急。

　　進口汽車在市場上的零售價是由四大部分構成的，即基本價格、關稅、其它稅費、銷售費用及利潤。關稅是以基本價格(到岸價加消費稅)作為基數來計算的，也就是說，如果汽車到岸價為20萬元，加上消費稅(稅率3%至8%，本文以5%計算)為21萬元，加關稅(80%)為37.8萬元，再加增值稅(17%)為44.23萬元，再加運雜費、經營管理費、選裝件、銷售利潤等，零售價接近50萬元。這一價格相當于到岸價的2.5倍，其中關稅為16.8萬元，占零售價的34%。

　　如果關稅降到30%以下，那么，表現在零售價上不過降低10萬元左右，這款車仍然要近40萬元，減少不到20%。由于關稅是逐年降低的，因此這10萬元也需要在數年內“消化”掉。

　　進口車與國產車競爭焦點可能不在價格，而是性能價格比。

　　中國進口汽車貿易中心副總經理陳萍曾分析說，上海通用別克和廣州本田雅閣的國內售價比國外同型車低20%，如果差距縮小到10%，消費者就不會選擇國產車了。

　　國外轎車的價格，以1.6升排量轎車為例，國外最貴的是寶馬316i，18.51萬元人民幣，最便宜的是歐寶雅特，8.3萬元人民幣，而一般的車在15萬元左右。而國內同排量最貴的是富康988，17.2萬元，最便宜的是捷達基本型，12.6萬元。從最高價格看應該說差距不是很大，但是與國外最低價格比差距就比較大了，大約高出50%。

　　從國內市場來比較，奧迪A3、寶馬316i、雪鐵龍薩克索國內沒有報價，皇冠為31.8萬元，是進口1.6升轎車中價格最高的，相當于富康988的1.85倍，或者說富康988價格相當于皇冠的54%。正是因為有這樣巨大的價差，才保證了國內生產的轎車有市場。我們還應看到，某些進口車在國內市場上的售價與國產車的差距已經很小，如賽菲亞只有16萬元，雅特只需20萬元，很讓消費者動心。

　　目前，國內普通消費者預期的轎車價格有5萬、10萬、15萬三檔。15萬以下基本是國產車的市場，如果消費者有15萬元的實力，如果進口車的品種再多一些，他們就可能先在進口車前轉來轉去了。所以說，許可證的放開對國內汽車工業來說將是重重一擊。

　　對“入世”后各種車型的價格及市場走勢不能簡單地說降或不降、好或不好，而應針對不同車型作出客觀分析。

　　●轎車

　　國內實際上沒有生產高檔轎車的能力，不過是把國外的普通級轎車當作中高檔車罷了。

　　通用汽車(中國)公司總裁楊雪蘭曾指出∶中國高檔轎車的市場并不大，不值得生產。中檔轎車市場競爭非常激烈，因此通用公司將把業務延伸到經濟型轎車這塊最大的市場。目前國內中高檔轎車市場容量在四萬至五萬輛，已有別克、奧迪A6、紅旗轎車等品牌在競爭，同時也是進口車的重點市場，短期內發展余地不大。

　　國內生產的中高檔轎車價格要比國外高出一倍，如別克的國際市場價格是2萬美元，而上海通用別克最貴的要36.9萬元，因此其對降低關稅的承受能力最差。

　　在國內市場上，3.0升排量的進口轎車最低價格在35萬元，最高100多萬元，其間差別甚大，其最低價格與國內生產的別克最高價差別不大。因為品牌和配置不同，這一檔車的價格與國外車的可比性較低。

　　在中高檔車市場，品牌和消費者偏好的影響很大，高檔車的消費者更注意品牌和款式，以適合自己的身份和品味，所以即使國內能夠生產中高檔轎車，仍然需要進口相當一部分。

　　中檔轎車國外的價格大約為國內價格的一半，國外為8000至1萬美元，國內在14萬至18萬元。考慮到國外產品是最新版，并且配置較高，進口后可能比國內產品價格稍高一些，如在20萬元左右，其競爭能力還是很強的。

　　按中國政府新的配車標準，這一檔橋車主要市場將轉向出租和私人購買。國內消費者對這一檔車的降價預期最大，如認為桑塔納價格也就應在8萬元左右，桑塔納2000為10萬元左右，這種看法是有道理的。如果考慮到新的經濟型轎車配備安全和環保設施，價格在13萬元左右的中檔轎車仍然有較強的競爭力。

　　由于這一檔車為中上等收入階層購買，近期內仍然是中國轎車市場的主流車型。

　　經濟型轎車(1.3升左右的轎車)被看作將來普通老百姓購買的主要車型，其市場潛力最大，國內外廠商高度重視。

　　經濟型轎車的預期價格在8萬-9萬元，國內比國外低40%，國內市場同檔次進口車價格目前在20萬元左右，競爭力不是很強，因此國外廠商更多愿意在中國本地生產這一檔車。

　　微型轎車的國內外價格差距比較小，如夏利和奧拓的某些品種價格已經降到5萬元以下，國外產品約5500美元，如進口，價格要高出國內同等產品一倍半，因此在國內生產比較合適。

　　影響微型轎車市場的最大因素不是價格，而是政策。如微型轎車在北京主要道路上禁行，就使許多人感到不便，轉而選擇其它車種。在大城市和超大城市需要控制汽車總量，近期也不會鼓勵發展微型轎車。因此，微型轎車的主要市場將在中小市場和城市邊緣地區。

　　●微型汽車

　　微型汽車目前國內最低價格在3萬元左右，一般在4萬至5萬元，只有國外的1／3到1／4，因此競爭力較強。

　　國外微型廂式車主要生產國是日本，這一檔車沒有形成過大量進口，而且目前日本廠家已經同國內廠家建立合作、合資關系，因此這一檔車不會發生進口車的沖擊。

　　但是最近長安、哈飛等廠家開發的新一代微型客車價格已經在8萬至9萬元，喪失了微型客車的價格優勢，將對其市場發生重大影響。另外這一檔產品受政策制約最大，可能替代的產品包括3.7米左右、價格九萬元的輕型客車及價格在八萬元左右的經濟型轎車。

　　●大中型客車

　　國外大客車在140萬元左右，國內引進組裝的產品在140萬元以上，最高的安凱客車在280萬元左右，旅游大客車價格在40萬至60萬元，最低檔的客車只有12萬元。

　　目前國內公共汽車市場基本沒有進口沖擊之憂，一些城市公共汽車升檔，價格在30萬元左右，而進口低地板公共汽車要80多萬元。

　　現在市場比較缺的是八米左右、60萬至80萬元的中高檔旅游客車，許多廠家準備采用合作方式生產。

　　高檔客車雖然國內生產能力較大，但是仍然有較多的進口，主要是旅游部門購買。

　　●多用途車

　　國外輕型越野車價格在40萬元以上，如帕杰羅48萬元，豐田巡洋艦73萬元，牧馬人43萬元，切諾基54萬元。

　　國內切諾基(六缸)28萬元，切諾基(四缸)18萬元，獵豹40萬元，低檔BJ2020型6萬元左右。

　　普通切諾基在舒適性和越野性兩個方面都難以滿足用戶需要，因此三菱和豐田越野車仍然有較強競爭力。高檔越野車多為單位購買，低檔越野車主要為私人購買。

　　國內輕型越野車市場最大時約14萬輛，其主體是2020型，這主要是因為國內缺少轎車，2020型便宜，替代了乘用車市常隨著轎車工業的發展，2020型也沒有換型，因此市場逐漸萎縮。

　　國外已經沒有2020這一檔產品，因此這一市場主要是國內企業間的競爭。

　　價格不是市場競爭中最厲害的武器。

　　福特汽車公司從1908年開始生產T型車，價格從1000美元下降到300美元，全世界無人可抵擋。但是打敗T型車的不是更低的價格，而是更高的價格。通用汽車公司的斯隆提出了細分市場的戰略，把產品分為六個檔次，從450美元到3500美元，能夠滿足不同階層用戶的需求。最后，T型車死了，通用公司成為世界第一大公司。

　　從國內來講，為了降低價格，或是從高關稅保護下的高額利潤中犧牲一部分，或是“剜肉補瘡”，降低產品標準，如切諾基先是摘掉國內獨一份的四輪驅動原理，減配置，美其名曰經濟型切諾基。這樣做能同國外大集團競爭嗎？的確值得懷疑。

　　在一個成熟的市場上，消費者注重的是產品性能，其次才是價格。中國消費者很快會把重點從價格轉向性能，這一轉變值得國內汽車企業關注

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