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　　油價高企讓北京出租車司機火氣陡升。婁林偉／BizFoto

　　就像一場精心設計的賭局，當別人開始下注時，你除了毅然跟進咬牙挺住外別無選擇。關于成品油價格在8個月內的5次上調，棲身于國家計委宏觀研究所的王建就作如是觀。

　　王斷定這蓄謀已久，是美國人企圖控制全球經濟的步驟之一。他的判斷依據如下：美國的新興產業對傳統能源的需求不高，而傳統產業卻須臾離不得傳統能源，這次國際油價震蕩，對發展中國家特別是正在從亞洲金融危機中復蘇的國家來說，無異于雪上加霜。

　　與王建特立獨行的高論相比，更多的專家則露出燦爛的笑容。原因無他，就像撬動地球的那個支點一樣，國家正好可以憑借油價高企的機會抬高運輸成本，進而拉高零售物價，以局部盤活全局，使持續走低的通貨緊縮得以緩解。如果這一判斷屬實，無疑是幾年來政府夢寐以求的結果。所以這一派大有相視一笑、莫逆于心的味道，斷定政府決不會急于改變現狀。相反，倒是樂觀既成事實。

　　此類大而化之的論述并不能擺平來自微觀層面的抱怨之聲。畢竟是牽一發而動全局，企業的叫苦聲自不必言，6·７萬名北京的出租車司機倒委實弄出了點動靜。

　　不安的情緒總比樂觀的情緒更具有傳染力，面對每個月新增的三四百元運營成本，北京的出租車司機火氣陡升，各類充滿憤激之辭的火氣雖然無助于油價下降，但是沒有人能阻擋他們發泄對所在公司的詛咒與謾罵，情不得已，一位副市長親自出馬與司機代表座談，最后，政府經過反復權衡斟酌，拿出一套應對方案，由公司向司機“支付”每月100～120元的燃料補貼，怎么看都像是一個頭痛醫頭的權宜之計。

　　但是作為原油成品油價格的改革方案和推進節奏卻不可能采用權宜之計。事實上早在1998年6月，國家就痛下決心要使原油價格直接與國際價格接軌，根據國際價格的變動每月一調，眼下媒體炒得火熱的油價每月一調，即根源于此。

　　倘若以此作為背景，則最近的反復上調價格就令人倍感蹊蹺。這期間國際油價除在5～6月間大幅上揚，國內油價亦水漲船高外，在2～4月份是下挫之局，國內油價卻不降反升，大違常理。官方的解釋是因為在1998年油價改革時未能一步到位，現在正可借國際油價下跌時上調。

　　這顯然是一個不太令人信服的解釋。那么8月份呢？按照美國能源情報署的預測，今后幾個月世界平均原油價格下降已成定局，國內油價是否會因之回落？回落的幅度有多大？

　　對此，北京安邦咨詢公司的分析員小心翼翼地建議，是不是有變化，請大家拭目以待———全然是句空洞無物的廢話。但此類廢話卻折射出了公眾的復雜心態，以及對中國石化行業公信力的懷疑————反言之，到時就是不降價，人家自然會有大堆理由，或者采取進一百退五十的策略，以緩和給公眾造成壟斷的不良印象。

　　這一擔憂并非是空穴來風。

　　今年3月27日，在中國發展高層論壇上，中石化集團總經理李毅中公布了一個雄心勃勃的擴張計劃：“在現有的1·２萬個加油站的基礎上，中國石化今年將增加8000個，使自己的加油站總數達到2萬個。”李的講話并非是無的放矢，毋寧說是針鋒相對———殼牌公司董事長司徒慕德當時在場，他自然能聽出其中含而不露的火藥味。

　　加油站這一銷售終端，牽涉到產業鏈上游的中國油田和煉油企業在未來的生死存亡。一旦為外國石油巨頭所掌控，其間兇險不言而喻。

　　BP阿莫科石油公司亞太地區總裁德開瑞曾坦言：“到目前為止，這一領域確實沒有向我們開放，我認為，地方政府與中央政府在各自權限上有一定的模糊性，我們在當地都獲得了合法的經營許可證。”

　　當局當然不希望這一局面呈蔓延之勢，不得已再次擔當起“行俠仗義”的角色，五部委聯合發文，要求所有的加油站必須與中石化或中油簽訂供油合同，否則予以清理。

　　據透露，中石化已拿出100個億收購、聯營、新建、劃轉加油站，這筆費用必然要攤進油價里。加之成品油進口尚未開禁，整個油源為兩大集團所掌控，不由使人對未來價格走向心存疑慮。□本報駐滬記者余光和

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