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　　華聲報訊：中國汽車工業中發展最晚、最快的是轎車，但存在問題最多、最大的也是轎車。中國轎車價格大體上是國外同等車型的2倍，質量還沒有人家的好，長期以來一直靠高關稅保護。加入WTO后，最缺乏競爭力的中國轎車工業面臨的形勢將是十分嚴峻的，搞不好連生存都會成為問題。中國轎車的問題出在哪兒？出路何在？光明日報記者日前采訪了研究中國汽車問題的科技部中國科技促進發展研究中心的專家金履忠。

　　金履忠說，首先是中國轎車工業的市場戰略出了問題。國家把轎車列作支柱產業這是十分必要的，但要成為支柱產業，就應該像電視機、電冰箱一樣大量進入家庭。然而，由于我們現在生產的轎車，大都照搬發達國家80年代的中檔、中高檔車型，其中中檔車售價大約十幾萬元一輛，這個價格，在發達國家只占人均GDP的1/2-1/3，可是在中國，約為人均GDP的20倍，至于中高檔的車還要貴得多……這樣的價格，顯然不適合國內市場需求。這就是為什么中國轎車的生產能力只發揮了一半左右，就普遍滯銷的原因所在。

　　第二是產業的戰略目標定位出了問題。長期以來我們強調的是提高國產化率，而不強調提高國際競爭力。為了保護國產轎車又實行了高關稅，初期是200%以上的關稅，以后經過若干次下降，現在中檔車的關稅是80%，中高檔的是100%，比全國平均進口關稅率17%高出好幾倍。這樣長期高關稅保護的結果，就使中國的轎車工業成了一棵溫室中的花朵，弱不禁風，國際競爭力很低。這與同是汽車工業的中國載重汽車所具有的一定國際競爭力真是差距不小。金履忠說，我們并不反對提高國產化率，問題是要以提高國際競爭力為前提，不能離開提高國際競爭力，片面強調國產化率。

　　第三，過分強調走合資道路，捆住了自己的手腳。金履忠說，對合資我們必須保持一個冷靜的頭腦，我們曾經對7個產業做過技術創新戰略研究，從中得到普遍一致的概念，即合資外方給我們的技術大多是已進入成熟期、甚至已開始衰退的技術。比如上海大眾桑塔納，德國大眾公司跟我們合資以后，我們剛投產，德國大眾母公司就將這個產品淘汰了。其后十幾年，德國桑塔納4次改型，可上海桑塔納卻15年一貫制。直到1997年才出了個桑塔納2000，但改動不大。所以，用市場換技術這條路，從根本上不可能培養我們的自主開發能力，不可能讓我們掌握汽車工業真正的先進技術。

　　出路何在？首先是大力發展微型車。從中國的人均收入水平看，尤其應該發展價位在3萬元上下的微型車。其二要抓緊電動汽車的研制。尤其是高能、廉價蓄電池的研制，爭取早日實現這個技術的跨越。其三中高檔轎車應以提高國際競爭力為目標。要實現這個目標，要害是我們能不能在這一檔次的轎車上取得自主開發的能力。其四，要組織企業的聯合攻關。目前，一汽總公司、二汽總公司的開發中心力量都很強，只要政府精心組織，把這些企業力量真正集中起來，是可以搞出成果的。

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