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　　車價大戰”真能打起來嗎？新華社昨日的報道稱，中國轎車的降價浪潮將發端於明后兩年，在主要轎車企業新一代換型的家庭轎車全面上市的轉折時刻。

　　在競爭中逐步下調價格，已經是中國車市不可逆轉的趨勢，而且幅度會越來越大。然而，積極降價和“價格戰”是兩碼事。打價格戰是要有實力的，也是一個產業相對成熟的產物。試想，80年代初期的中國彩電業會有本事打得起一場價格戰嗎？

　　長期在計劃經濟桎梏下的中國汽車工業體質如此羸弱，如果其規模與實力足以打一場不計血本的價格戰，那么加入WTO談判中為汽車業獲得5年保護期的努力豈不多余了。明天就開放汽車市場，取消關稅，讓外國汽車也參加進來打價格戰，多痛快。然而結果很可能是車價下來了，一大批相關產業垮臺，財政收入銳減，大量工人失業。中國的汽車業急需的是在技術水平、新品開發、生產成本、售后服務等實質方面與國際接軌。犧牲了技術性能、沒有安全保障的轎車，降價三五萬元?不難做到，可是這樣的車誰敢嗎？

　　如果對中國的汽車市場作過5年的連續觀察，就會發現，轎車價格年年都在下調，下調的總幅度大約為30%。轎車價格的行政控制早已經被市場的浪潮沖垮。

　　上半年車市出現的持續低迷，是多種因素交織的結果：轎車購買者的主體已經從財大氣粗的“公家”轉變為精打細算的老百姓，對於“入世”后，汽車關稅下調的預期，使人們駐足觀望；搭在車價里的亂收費居高不下，沒有實質性清理；國家鼓勵老百姓轎車消費的政策遲遲不能出臺；市場上的轎車大多是當年作為公務車開發的，新一代經濟型家庭車尚在襁褓之中。這些因素哪一個也不是“價格戰”可以解決的。

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