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　　近日不太興旺的車市降價風聲又起：七月初，桑塔納在浙江的主要銷售商浙江申浙汽車股份有限公司宣布，將桑塔納2000型“時代超人”轎車的價格從18.5萬元下調至16.5萬元，降幅接近12%。繼而，重慶長安汽車公司近日又宣布將旗下的奧拓、都市貝貝、快樂王子等車型的價格全面下調，平均降幅為5%，即每輛車3000元左右；同時長安公司“我們的車價率先與國際接軌”的降價廣告也先后在北京、重慶、成都等一些全國大城市的媒體上刊出，聲勢日見浩大。

　　據了解，這兩項行動在市場上得到了積極響應。降價的一款桑塔納幾天之內售出上百輛，奧拓系列的銷售額也明顯上升。當前空調和彩電的價格大戰正是如火如荼，這汽車的價格大戰是否也會真正打起來呢？

　　暴風眼中的桑塔納

　　這兩個月以來，中國轎車業的龍頭老大――上海大眾可謂是新聞不斷。在六月初推出市場反響強烈的帕薩特轎車之后，忽然傳出其將在五年內停產普通桑塔納車型的新聞；在人們關注的目光中，上海大眾趕緊辟謠，聲稱“普�！痹趪鴥热杂休^大的市場潛力，絕對不會停產。話音未落，其總廠的“普�！鄙�產線已開始停產，“普�！钡纳�產轉到二廠的生產線上與桑塔納2000共線生產。面對問詢，上海大眾稱總廠生產線的停產是為其在2002年推出的新經濟車型――大眾“波羅”做準備。對于浙江的桑塔納2000型的降價銷售，上海大眾的解釋為：這是公司處理98年老款庫存車的正常舉動，桑塔納系列現在沒有降價的計劃，不必大驚小怪。

　　生產廠家的頻頻辟謠，愈發增加的市場的疑問。據中汽協上半年的統計，上海大眾在今年上半年銷售下降了12.44%，究其原因則是車型老化。從北京最大的汽車交易市場――北京亞運村汽車交易市場的銷售月度統計來看，以前一直穩居銷售排行第一的桑塔納，今年以來已經連續數月排在捷達車之后。

　　從上面的一系列現象，我們可以隱約看出：面對車型老化、庫存增加、銷售下降、新車帕薩特生產一時無法滿足需求等等一系列現象，上海大眾正在一步步地對自己的生產和銷售做出重大調整，以保住自己“龍頭老大”的地位。這其中推出新車型是最根本的舉措，但遠水難解近渴，對舊車型銷售策略的調整也十分重要，而降價銷售也許是其最直接且最有利的武器。因為連續十幾年的生產，已使桑塔納轎車成為國內最有能力接受降價挑戰的車型。

　　價格的“多米諾”骨牌會倒嗎

　　面對桑塔納和奧拓的市場舉動，捷達、富康、夏利等汽車廠家目前都表示嚴重關注，并將視事態的發展而采取自已的行動。其實，與年初相比，國內汽車生產廠家對于降價的態度已由堅決反對轉變為有所松動。因為雖然今年我國整體的汽車產銷形式有所好轉，但增幅較大的主要是客車，而轎車的形式卻不太樂觀�，F在人們的普遍看法是：我國將在年底加入WTO，面對WTO的沖擊，我國汽車工業雖有幾年的保護期，但你現在不努力，到時候還真有被淘汰出局的危險。

　　仔細觀察市場，其它廠家的一些蛛絲馬跡已經顯露在我們的面前：在捷達前衛持續熱銷的情況下，一汽大眾又推出了售價15.9萬的自動檔“都市先鋒”簡裝車型。而翻閱北京的一些媒體，你也可以看到售價僅12.9萬的1.6升電噴富康車。上海別克準備在明年推出10萬左右的新型經濟車。由豐田公司提供技術支持的天津夏利換型改造也在緊鑼密鼓地進行。雖然這些舉動的聲響不如桑塔納和奧拓大，但暗流涌動已是我們不可回避的事實。

　　　當前，國內主要汽車廠家的市場份額基本固定，如果其中一家以某種方式試圖擴大其銷量，其它廠家也一定會積極跟進，以保住其市場份額。今年年初，天津夏利以對特定人群優惠促銷的方式率先變相降價之后，桑塔納推出買車贈電腦、手機，捷達推出買車贈裝飾，富康推出買車贈保險�！�…所以，可以肯定地說，如果桑塔納、奧拓等廠家舞起“降價之劍”的話，國內其它廠家也一定會奮起接招，轎車價格的“多米諾”骨牌會陸續倒下。

　　國內車市的啟動為期不遠

　　啟動國內汽車市場，促進汽車消費，是國家啟動我國經濟的重要步驟之一，但國內汽車市場低迷的現象卻沒有改變。究其原因一方面在生產廠家，另一方面則與汽車的消費環境有關。

　　在消費環境方面，燃油稅改革已是劍在弦上，而7月份起，國家又取消了涉及汽車消費環境的238項收費。更為重要的是旨在鼓勵汽車消費的新的國家汽車消費政策和公安部新的機動車管理辦法的制定已進入了“收官”階段。估計其正式推出將在今年下半年及明年上半年這段時間。這一系列政策的出臺將對私人用車環境及貸款購車和汽車融資領域帶來根本的變革。

　　所以我們可以充滿信心地說：隨著國內汽車消費環境的根本改變，隨著國內汽車產品全方位地與國際接軌，國內車市的啟動已為期不遠，也許明后年的車市會如眼下的房展會一樣人頭攢動、熱鬧非凡。

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