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　　在五月中旬剛剛啟動時，我們或許還懷疑東方航空(600115)僅僅尾隨海南航空上漲而已，屬于跟風性質，但漸漸地我們發現該股已走出了自已的獨立行情，而其6元多的低股價恰是半年來行情的熱點--低價大盤股，故東方航空亦不容我們小視。

　　無論如何：觸網、分拆上市、收購，這每一項題材都足以使東方航空不致于委屈在6元的價位上。或許有投資者擔心：東方航空的流通A股3億股，股本太大，其實這種擔心大可不必，海南航空的流通股本亦高達2.2億股，但其年初的5元直上11元的高位時，卻顯得身輕如燕，有如此先例，誰還會嫌棄東方航空的盤大呢？再加上東方航空于6月14日創下8653萬股的單日成交量，單日換手率高達28%，由此可見市場主力的魄力。

　　而不知是"巧合"還是另有原因，近期關于東方航空的新聞不斷，最廣為人知的消息是《人民日報》上刊登的"中國民航將組建中航、東航、南航三大集團"，而東方航空亦出一條"越描越黑"的澄清公告：公司與有關人士就"公司擬向臺灣中華航空公司出售其擁有的中國貨運航空公司部分股權、公司擬購買中國長城航空公司部分股權"進行過探討，但尚處于初步階段。這證實了港報上的消息的真實性，畢竟東方航空的H股在香港上市，故我們有必要留意港報上關于東方航空的利好報導，我們從青海證券的數碼證券網www.my0578.com上發現了以下值得我們留意的財經新聞：

　　(1)7月24日《東方日報》刊登了"東方航空參股的中航信息將在香港分拆上市"的消息，文中提到：中國唯一一家民航網絡系統營運商--中國民航信息網絡股份有限公司，計劃分拆部分業務到香港主板上市。目前最大股東是南航占約14%股權，其次是占股12%的東航、國航占10%股份。民航信息網絡擁有的網絡稱為全球分銷系統(GDS)。民航信息網絡的收入來源主要包括訂票系統、離境系統、貨運系統和本身的網絡設備。民航信息網絡過去三年的稅前盈利約五至六億元，年均盈利增長率達20%。該公司去年的純利為一億四千九百萬元，各項業務中以訂票系統和離境系統的盈利表現最好。

　　(2)7月21日的《華聲報》刊登了一則消息"臺灣華航斥4.6億投資東方航空"，文中提到：臺灣中華航空公司經與大陸中國東方航空公司多次洽談，已議定以4.68億港元購入東航屬下中國貨運航空公司2成5股權。對此消息，香港分析家認為﹐如果消息屬實對東航相當有利。這是因為兩岸即使成功通航﹐航班數目亦不會太多﹐東航只要和中華航空合作﹐便會取得優勢。臺灣為全球最大的電子產品出口國﹐東航與中華航空結盟﹐在貨運方面會有很大的商機。

　　(3)7月19日的《明報》刊登了一則消息"國泰航空考慮入股東方航空"，文中提到：國泰航空(0293)正考慮入股東方航空(0670)。東方航空下月將會派員來港﹐和國泰管理層磋商合作事宜。(黃碩)

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